“選擇一個(gè)合適的智能車(chē)載交互入口很重要，HUD符合用戶安全駕駛、人機(jī)交互的需求，而車(chē)蘿卜也正是選擇了這樣一個(gè)正確的入口，才能取得今天的成績(jī)并且未來(lái)也將走的更遠(yuǎn)。” 車(chē)蘿卜CEO馬斌斌對(duì)《高工智能汽車(chē)》表示。

HUD近年來(lái)的火熱程度比以往都更兇猛，特別是在AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示效果的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的HUD廠商紛紛開(kāi)始投入AR-HUD的研發(fā)設(shè)計(jì)中。不過(guò)，市場(chǎng)向來(lái)是不缺乏新穎的產(chǎn)品理念，真正稀缺的是誰(shuí)能將理念落地成實(shí)際的產(chǎn)品。

HUD現(xiàn)在剛好面臨著這樣一個(gè)局面：大家都知道它對(duì)安全駕駛起著非常重要的作用，而且市場(chǎng)體量非常大，前景廣闊。但問(wèn)題在于，現(xiàn)階段的HUD功能有限，使用體驗(yàn)也不盡人意。即便是面臨著來(lái)自多方面的困難，仍舊有部分廠商試圖突破重圍，在HUD領(lǐng)域占據(jù)了領(lǐng)先的地位。

HUD+語(yǔ)音的交互方式，讓出行更安全有趣

談到車(chē)蘿卜，行業(yè)人士或許比較清楚，尤其是HUD領(lǐng)域的，幾乎都了解或者說(shuō)是接觸過(guò)車(chē)蘿卜的產(chǎn)品。

車(chē)蘿卜成立于2015年1月，是國(guó)內(nèi)比較早進(jìn)入后裝HUD的創(chuàng)業(yè)公司，團(tuán)隊(duì)成員大多來(lái)自騰訊、百度、索尼、高德、華為、聯(lián)想、小米等多家軟硬件開(kāi)發(fā)專家、供應(yīng)鏈專家和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)銷售專家。專注于“HUD抬頭顯示+人機(jī)對(duì)話”智能車(chē)載機(jī)器人的研發(fā)，為用戶帶來(lái)更安全、更便捷的駕駛體驗(yàn)。

2015年7月，車(chē)蘿卜推出了第一代HUD智能車(chē)載機(jī)器人，首次采用了語(yǔ)音交互的控制方式，真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付用戶使用的HUD產(chǎn)品，2016年11月推出第二代車(chē)蘿卜HUD智能車(chē)載機(jī)器人尊享版與青春版，在功能和體驗(yàn)上都進(jìn)行了全新的升級(jí)，支持語(yǔ)音控制，兼?zhèn)涓叩?百度地圖導(dǎo)航、音樂(lè)電臺(tái)、倒車(chē)影像、WiFi熱點(diǎn)、藍(lán)牙電話、微信消息提醒等功能。

車(chē)蘿卜的產(chǎn)品迭代不僅豐富和完善了HUD的功能和體驗(yàn)，同時(shí)也不斷加強(qiáng)在國(guó)內(nèi)HUD市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊地位。馬斌斌坦言，現(xiàn)在車(chē)蘿卜在后裝HUD占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到60%-70%，甚至還要更多。

車(chē)蘿卜的HUD最鮮明的特色就是實(shí)現(xiàn)了語(yǔ)音控制HUD，這對(duì)于一款致力于提高駕安全的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是加上了雙重保護(hù)。在行車(chē)過(guò)程中，任何需要通過(guò)手動(dòng)觸摸的界面，都是存在比較大的安全隱患。

相比較于觸摸和手勢(shì)操控，車(chē)載語(yǔ)音在安全和便捷性上顯然更勝一籌。這也是為什么車(chē)蘿卜從一開(kāi)始就選擇把語(yǔ)音交互方式和HUD相結(jié)合。

用過(guò)智能手機(jī)語(yǔ)音交互的用戶大概深有體會(huì)，無(wú)法進(jìn)行多輪連續(xù)對(duì)話、遠(yuǎn)場(chǎng)拾音效果差、識(shí)別準(zhǔn)確率低等，讓語(yǔ)音交互的使用體驗(yàn)大打折扣。在智能手機(jī)的語(yǔ)音交互仍在拖后腿的情況下，車(chē)載語(yǔ)音需要解決的問(wèn)題其實(shí)更加緊迫和困難。

比如，汽車(chē)在行駛的時(shí)候會(huì)面臨著來(lái)自胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)聲、風(fēng)噪和車(chē)載音樂(lè)等車(chē)內(nèi)和車(chē)外的噪音干擾，如何提升車(chē)載語(yǔ)音的識(shí)別率和準(zhǔn)確率成為供應(yīng)商需要解決的一道技術(shù)難關(guān)。

在這方面，HUD廠商需要有頂級(jí)的語(yǔ)音技術(shù)平臺(tái)方案商配合做車(chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別的降噪深度訓(xùn)練，通過(guò)持續(xù)訓(xùn)練和機(jī)器深度學(xué)習(xí)來(lái)提升車(chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率。馬斌斌認(rèn)為，雖然現(xiàn)階段車(chē)載語(yǔ)音還不夠智能和人性化，但是從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，語(yǔ)音交互是最自然，也是最安全有效的交互方式。

當(dāng)問(wèn)到未來(lái)車(chē)蘿卜的AR-HUD是否會(huì)加入手勢(shì)操作的交互方式，馬斌斌表示，最初車(chē)蘿卜是考慮過(guò)手勢(shì)控制，但經(jīng)過(guò)他們最后多方的思考，決定放棄這種交互方式。主要是讓用戶的手在駕駛汽車(chē)的時(shí)候離開(kāi)方向盤(pán)是一件很危險(xiǎn)的事情，而且能夠手勢(shì)操作控制的功能并不多，它只是一個(gè)看起來(lái)很酷炫但卻不怎么實(shí)用的交互方式。

從后裝到前裝，車(chē)蘿卜的智能車(chē)載生態(tài)載體的建構(gòu)

在車(chē)載電子領(lǐng)域，大多數(shù)初創(chuàng)公司都是選擇從難度比較小的后裝市場(chǎng)開(kāi)始切入。車(chē)蘿卜在決定研發(fā)HUD時(shí)也是從后裝做起的，它的第一代和第二代HUD都屬于后裝產(chǎn)品，也就是C-HUD，需要一塊專門(mén)的屏幕來(lái)顯示信息。

目前，車(chē)蘿卜正在研發(fā)前裝AR-HUD，成像距離可以達(dá)到8米，能夠覆蓋3個(gè)車(chē)道，擁有更大的視場(chǎng)角和更小的體積，已經(jīng)和相關(guān)主機(jī)廠進(jìn)行了合作，預(yù)計(jì)明年量產(chǎn)。

談到車(chē)蘿卜從后裝轉(zhuǎn)型做前裝的問(wèn)題，馬斌斌說(shuō)這是大多數(shù)HUD初創(chuàng)公司的一條必經(jīng)之路，拋去技術(shù)上的局限性，目前HUD在市場(chǎng)上仍屬于新型技術(shù)產(chǎn)品，公司在這塊兒需要花大量的時(shí)間和成本去做市場(chǎng)教育，這對(duì)于一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司而言成本過(guò)高。

此外，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)存量市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)3個(gè)億，如果HUD在前裝市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始普及流行起來(lái)，整個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入比較成熟的發(fā)展軌道，用戶對(duì)HUD的認(rèn)可度得到了明顯的提高，后裝市場(chǎng)的銷量自然也就會(huì)逐步增長(zhǎng)。

其實(shí)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少?gòu)S商開(kāi)始研發(fā)AR-HUD，就高工智能汽車(chē)了解到的信息，大多宣布量產(chǎn)的時(shí)間都集中在明年或是后年。

是否真的可以在預(yù)定內(nèi)時(shí)間量產(chǎn)我們現(xiàn)在還不得而知，但在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)里，情況可能比我們想象中要艱難許多，AR-HUD量產(chǎn)需要突破幾大技術(shù)難關(guān)，像是更大的視場(chǎng)角和更遠(yuǎn)的成像距離、如何把體積控制在較小的范圍以至于汽車(chē)能夠裝的進(jìn)去、AR顯示效果如何更好地貼合路面等一系列問(wèn)題。

在馬斌斌看來(lái)，HUD的現(xiàn)有技術(shù)必須要取得一定的突破，才有可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在體驗(yàn)上的本質(zhì)升級(jí)，而車(chē)蘿卜在這方面擁有的優(yōu)勢(shì)是具有自己的核心技術(shù)專利和深厚的經(jīng)驗(yàn)積累。

其實(shí)很多公司在開(kāi)始做產(chǎn)品的時(shí)候，最初只是單純的思考如何把產(chǎn)品做好繼而提升用戶的體驗(yàn)。后來(lái)，突然發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)品可以承載更多的功能，甚至是以它為入口來(lái)建立一個(gè)完整的生態(tài)體系。顯然，車(chē)蘿卜已經(jīng)找到了它的車(chē)載生態(tài)體系的入口——HUD。

為什么會(huì)是HUD？馬斌斌認(rèn)為HUD恰好符合智能車(chē)載入口的幾點(diǎn)要求，首先，一定要安全，其次，這個(gè)入口是用戶高頻使用的，最后，該入口界面能夠整合用戶需要的各種信息服務(wù)。毋庸置疑，HUD的主要意義就是提高駕駛安全性，至于后面兩點(diǎn)，更多的還是基于HUD能否大規(guī)模的應(yīng)用。

選擇一個(gè)合適的車(chē)載交互入口有多重要呢？馬斌斌說(shuō)了這樣一句話：任何人、任何公司都可以對(duì)外宣稱他們要如何建立車(chē)載生態(tài)系統(tǒng)，但如果載體選錯(cuò)了、交互方式不合適，帶來(lái)的產(chǎn)品必然是不被用戶市場(chǎng)所接受的，那么最后這個(gè)生態(tài)就成了一件不靠譜沒(méi)有說(shuō)服力的事情。

目前，HUD的功能還是比較單一，這也是造成了很多用戶對(duì)它的使用評(píng)價(jià)不高的原因。未來(lái)，伴隨著語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確率逐漸提高，HUD+語(yǔ)音的交互方式能夠搭載更加豐富的功能，比如汽車(chē)加油、金融、保險(xiǎn)、ADAS信息提醒，甚至是電話訂餐、買(mǎi)票這些更人性化的需求。