英國倫敦蓋特威克機場（Gatwick Airport）多次受無人機影響關(guān)閉超過一天，影響超過700架次航班升降，約十萬名旅客受影響。當?shù)鼐街两袢匀晃凑业讲僮鳠o人機的人，但懷疑可能是環(huán)保份子所為。

蓋特威克機場發(fā)言人指，英國警方和軍隊已經(jīng)為機場提供額外的防范措施，讓機場可以重新開放，讓飛機升降。

現(xiàn)今許多無人機售價廉宜，低至數(shù)十美元就可以買到。但BBC科技事務(wù)記者珍?韋克菲爾德（Jane Wakefield）的報道指，這些小小的航空器可以對民航交通造成巨大影響。

無人機對航空安全有甚么影響？

一架無人機2017年10月在加拿大一個機場與民航客機碰撞，機翼輕微損毀，但事后仍然能安全降落。

我們目前尚未完全清楚無人機與民航客機相撞會有甚么后果。許多機構(gòu)都做了相關(guān)研究，模擬不同情況下無人機與客機相撞的后果，但每個測驗得出的結(jié)論似乎都不同。

美國戴頓大學（University of Dayton）模擬一架一公斤重的無人機與一架以每小時383公里飛行的民航機相撞，結(jié)果顯示客機嚴重受損。

另一個由美國航公安全研究公司Alliance for System Safety of Unmanned aircraft system through research Excellence（簡稱Assure）與美國航空安全管理局聯(lián)合進行的調(diào)查顯示，航機與無人機相撞造成的損害可能會比與雀鳥相撞造成更大的破壞，而且無人機的電池在相撞后可能會卡在客機機身內(nèi)，引致火警。

倫國帝國學院機械工程學講師瓦伊迪安納森（Ravi Vaidyanathan）接受BBC訪問時指出，無人機對大型客機構(gòu)成的破壞并不大，但這個威脅不容忽視。

他指出，無人機可以被吸進客機的引擎，重量超過兩公斤的無人機可以打穿某些客機型號駕駛艙的玻璃。

總部設(shè)在英國的航空交通安全公司Quantum Aviation的主席蘭尼（Martin Lanni）說，無人機看上去十分脆弱，但它的電池十分堅硬。“相比雀島，如果無人機穿透飛機的引擎或機身，帶來的潛在危險更高。”

近年經(jīng)常發(fā)生客機與無人機相遇的事件。英國空中相遇委員會（Airprox Board）的資料顯示，2017年有92次這種案例。

機場如何自保？

英國今年7月通過法案，在機場一公里范圍內(nèi)放飛無人機，或把無人機飛到超過離地120米都是違法。但專家指出即將降落的客機會降至低于離地120米，而且故意違法的人不會理會這些規(guī)例，他們認為這個法案無助改善航空安全。

一些監(jiān)獄曾測經(jīng)一些無線電干擾系統(tǒng)，防止有人利用無人機把違禁品運進監(jiān)獄范圍。

機場的管理局可以利用一些較先進但昂貴的雷達系統(tǒng)，偵察機場周圍有沒有無人機飛行，同時找出控制無人機訊號的來源。蘭尼指出，最理想的方法是與無人機的控制員取得直接聯(lián)系，而不是擊落無人機。

Quantum Aviation的系統(tǒng)可以讓機場管理員干擾無人機的訊號，令它無法接收控制訊號。在這個情況下，大多數(shù)無人機會自動進入保安模式，自動降落、或是回到起飛的地點。

全球最大的無人機制造商DJI在2013年開始，就已經(jīng)在旗下的無人機安裝系統(tǒng)，令無人機控制員無法把它飛進某些受管制的范圍。這個系統(tǒng)也會在無人機即將進入受管制范圍前，向控制員發(fā)出警告。

有哪些方法可以捕捉無人機？

如果這些方法都不行，我們還是有一些更直接的方法捕捉這些不速之客。

法國當局早前測試了一架無人機，它可以向其他無人機發(fā)射一個網(wǎng)，迫使對方降落。

除此以外，中國和美國分別都曾經(jīng)測驗利用激光，破壞無人機，從而把它擊落。

荷蘭也想出了一個比較低科技的方法：利用一些受特別訓練的老鷹來抓住無人機。

英國克蘭菲爾德大學（Cranfield University）航空專家格雷斯（Iain Gray）認為，蓋特威克機場的事件顯示，世界各國的機場管理公司必須加強它們?nèi)绾螒?yīng)對無人機，它們在未來“會希望與學者合作，研究出未來需要的相關(guān)技術(shù)”。