汽車智能座艙與AI人工智能的結合，在本屆CES展上透露出更多的量產落地趨勢。尤其是AI高性能處理芯片成為背后的主要推手。

高通(Qualcomm)基于驍龍的第三代汽車駕駛艙平臺將進行人工智能升級。最新的迭代將涵蓋從語音激活界面到傳統導航系統的車內體驗。新的駕駛艙平臺將提供三個版本：入門級，中檔和高端系統。

驍龍820a平臺擁有多核人工智能引擎、圖像信號處理和Kryo CPU，將提供強大的計算能力，優化了主核的人工智能能力，應該能夠提高性能和更好的電力效率。

利用Hexagon DSP編程，高通AI引擎增強了計算機視覺、音頻(NLP、語音助手)和其他功能。最新HVX和HTA為基于邊緣的機器學習(如自然語言處理、指紋認證、艙內監控和對象分類)的更高效的實現提供AI加速。

該平臺還具有行業期望的與無線技術的連接，以支持多模式蜂窩連接、Wi-Fi 6和增強的藍牙技術。

根據一份官方聲明，上述人工智能引擎的功能可以“用于司機和乘客的個性化、車內虛擬輔助、自然語音控制、語言理解和自適應人機界面”，這為汽車智能座艙一系列新功能打開了大門。

此外，還包括智能導航系統定位與視覺輔助，可以支持增強現實導航系統，并支持多種顯示終端包括超寬全景顯示屏、可重構三維數字儀器集群、增強現實抬頭顯示器(AR-HUD)和超高清的流媒體屏。

按照高通的官方描述，第三代驍龍汽車座艙平臺，承諾為客戶帶來高度差異化和可定制的車內體驗。首批基于新平臺的車型將于2021年開始投產。

同樣是在CES期間，英偉達宣布將為梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)打造人工智能計算架構，創造一種定義自動駕駛汽車未來、人工智能未來和移動未來的計算機。

奔馳和英偉達的目標是開發一個系統（域控制器平臺）具有自動駕駛功能和智能駕駛艙功能，而不是目前的功能獨立ECU控制架構。但目前還不得而知，上述系統是否融合了自動駕駛和智能座艙兩大計算平臺。

兩家公司表示，英偉達DRIVE AutoPilot將成為全車輛架構的中心，增加高性能、節能計算，以處理用于先進移動技術的人工智能軟件。這一平臺將使高級軟件功能在可用時更容易集成和更新，無論是用于自動駕駛還是人工智能用戶體驗。

而三星公司在CES上發布的2019年數字駕駛艙，首次將三星的數字助理Bixby系統帶到汽車儀表盤上。Bixby同樣是一個人工智能系統，旨在使設備交互更容易，特別是為了避免功能日益完善的設備的復雜性。

三星希望通過Bixby改變這一點。到2020年，三星將在人工智能領域投入220億美元，并在全球開設了7個人工智能中心。三星計劃在2020年之前雇傭1000名人工智能專家，這與該公司制定的所有產品聯網并與Bixby集成的時間表是一致的。

目前，Bixby已經搭載三星旗下的手機、智能冰箱、電視等一系列產品。因此，三星的策略很明確，通過完成最后一環車載的落地，打通車、家、手機的全連通。這既有助于Bixby的逐步迭代，也有助于打通用戶的數據閉環。

這背后也來自AI芯片的驅動。除了上述兩家（高通和英偉達）爭霸未來智能座艙核心芯片王者之位，三星也早已覬覦。

去年10月，三星為其未來汽車的芯片推出了三個獨立的Exynos品牌Exynos Auto V、Exynos Auto A和Exynos Auto T。其中V用于信息娛樂，A用于高級駕駛輔助系統，T用于遠程信息處理。

就在本月初，三星宣布將為奧迪的下一代車載信息娛樂系統提供最新的8納米V9處理器。三星Exynos Auto V9包含8個ARM Cortex-A76內核 ，最高處理速度為2.1GHz ，該系統將于2021年亮相。

此外，作為全球領軍的座艙電子供應商，Visteon（偉世通）則在本屆CES上展示了智能、學習型數字座艙。通過SmartCore座艙域控制器和DriveCore自動駕駛控制器之間的集成，在車輛從駕駛員手中接過控制權或將控制權交還給駕駛員時，管理駕駛員和乘客的體驗。

這使得來自各種攝像機、激光雷達、雷達、紅外和車輛內外傳感器的數據能夠可靠地融合。這也意味著Visteon在未來智能座艙與自動駕駛域控制器整合上已經邁出關鍵一步。

它有幾個特點，比如高性能駕駛艙域控制器—集成儀器集群，信息娛樂和其他駕駛艙功能到一個單元，并搭載先進的圖形處理，空中軟件更新和最新的網絡安全。

此外，還有大型高分辨率的非矩形曲面顯示器和一個用于L2級及更高自動化駕駛的自主域控制器，該控制器與駕駛艙域控制器集成，實現駕駛員的無縫交互。

不過，智能座艙系統帶來更大變革可能還在終端消費市場。

過去數年，很多炫酷的座艙信息娛樂功能基本上都是頂配豪華車型的配置，或者是選裝項。但，近年來汽車產品功能定義和車型的功能配置策略正在發生變化，這些智能座艙的功能很可能在未來成為中級車甚至是經濟型車的標準。

尤其是從過去單一硬件向以軟件為中心的行業轉型，汽車制造商和軟硬件供應商極有可能推動硬件的普及，并利用OTA技術，讓車內智能座艙功能成為高度差異化或個性化及定制化的趨勢。

按照今后幾年新車上市的配置，網聯化已經成為大勢所趨。現在，更加智能的基于網聯的信息娛樂系統正處于市場黃金期。汽車制造商和軟硬件廠商的重點是為用戶提供所需的座艙體驗，并密切關注改善用戶交互。

基于聯網汽車技術，以及越來越多的先進駕駛員輔助系統(ADAS)，在引入增強用戶體驗的功能方面，OEM的重點依然就是人工智能(AI)。

部署了某種程度的人工智能或機器學習，將是消費者看到越來越多的新車廣告的標簽。