2019年2月20日，以“智能駕駛 改變未來(lái)”為主題的第二屆全球自動(dòng)駕駛論壇正式開(kāi)幕。論壇由蓋世汽車主辦，并得到了武漢東湖新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)大力支持。漢高（中國(guó)）、立得空間、西部數(shù)據(jù)、科大訊飛、保隆汽車、霹圖衛(wèi)軟件科技、嬴徹科技、德賽西威、四維圖新、TomTom、地平線、海克斯康等企業(yè)提供了贊助支持。

本次論壇通過(guò)兩天時(shí)間共四個(gè)議題，針對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展過(guò)程中仍待解決的關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行探討。20日為全體會(huì)議，主題演講話題涵蓋國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛趨勢(shì)洞察及產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、市場(chǎng)變革&產(chǎn)業(yè)升級(jí)，通過(guò)全天的演講和現(xiàn)場(chǎng)討論加強(qiáng)了各方參與者之間的交流互動(dòng)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，以科技之名，為汽車行業(yè)賦能，探尋自動(dòng)駕駛大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現(xiàn)路徑。

蓋世汽車總裁周曉鶯

蓋世汽車總裁周曉鶯發(fā)表了精彩致辭，她談到：自動(dòng)駕駛的發(fā)展和實(shí)現(xiàn)過(guò)程，內(nèi)涵和外延都非常廣泛。既包括汽車本身的智能化，也包括了車路協(xié)同、智慧交通、智慧城市、5G通訊和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展過(guò)程，各類技術(shù)相互疊加互為推動(dòng)，在汽車這個(gè)產(chǎn)品上進(jìn)行集合應(yīng)用，這是巨大的時(shí)代機(jī)會(huì)。

武漢東湖高新區(qū)管委會(huì)副主任唐超表示，現(xiàn)在光谷已經(jīng)培育和聚集了一批自動(dòng)駕駛企業(yè)，像今天這樣有了一個(gè)不小的朋友圈。同時(shí)，我們推出了一系列發(fā)展自動(dòng)駕駛等數(shù)字經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的政策，我們?cè)谑形姓念I(lǐng)導(dǎo)下每?jī)蓚€(gè)月專題研究一次支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新政策。此外，我們也在為智能駕駛前沿技術(shù)研究，包括道路測(cè)試平臺(tái)前瞻性研究院等，進(jìn)行了一系列的考慮。

中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)劉文杰

中國(guó)公路學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)劉文杰發(fā)表致辭，他認(rèn)為，影響未來(lái)社會(huì)生活的三大技術(shù)領(lǐng)域，包括新材料、新能源和下一代的通訊技術(shù)都跟汽車有關(guān)系，也都跟我們公眾的出行有關(guān)系。就是這么一個(gè)大的發(fā)展背景給我們車路協(xié)同自動(dòng)駕駛未來(lái)的發(fā)展提供了非常廣闊的空間，也是基于這么一個(gè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，中國(guó)科協(xié)交通運(yùn)輸部和中國(guó)工程院都非常重視自動(dòng)駕駛技術(shù)在我國(guó)的落地和實(shí)施。

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學(xué)

浙江吉利汽車研究院有限公司資深總工程師梅學(xué)認(rèn)為，無(wú)人駕駛所帶來(lái)的變化，它是通過(guò)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的工具，是各類移動(dòng)服務(wù)產(chǎn)生一種載體。同時(shí)，通過(guò)人工智能我們可以降低共享汽車模式所帶來(lái)的成本。如果汽車制造商還在固步自封，而不是進(jìn)取，無(wú)人駕駛所帶來(lái)的淘汰也就會(huì)給汽車制造商帶來(lái)非常大的挑戰(zhàn)，為了在利潤(rùn)上有所提升，這也是為什么很多汽車的制造商慢慢向出行服務(wù)的進(jìn)行轉(zhuǎn)移。

博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳

博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁蔣京芳談到，自動(dòng)駕駛是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，在中國(guó)確實(shí)是燎原之勢(shì)，而且二級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)落地，2.5級(jí)3級(jí)的自動(dòng)駕駛指日可待，但是在網(wǎng)上的自動(dòng)駕駛，特別是4級(jí)5級(jí)的自動(dòng)駕駛需要更多的開(kāi)放，合作與共贏。

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣

清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣教授針對(duì)智能汽車與自動(dòng)駕駛地圖發(fā)表了看法，他認(rèn)為整個(gè)智能駕駛地圖我們可以看作是一個(gè)超級(jí)的地圖容器，它本身也是一個(gè)巨大的傳感器，會(huì)把所有的感知信息融合在自動(dòng)駕駛地圖上，在這個(gè)地圖上它形成的是一個(gè)虛擬的行駛環(huán)境，在虛擬的行駛環(huán)境里面車進(jìn)行感知和認(rèn)知進(jìn)行理解。

四維圖新自動(dòng)駕駛AI總監(jiān)李陽(yáng)

四維圖新自動(dòng)駕駛AI總監(jiān)李陽(yáng)認(rèn)為，高精地圖的剛需主要來(lái)自于L3及以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這個(gè)階段駕駛員往往是不會(huì)特別重視環(huán)境變化，他可能在玩手機(jī)，可能在看電影，這個(gè)時(shí)候，如果地圖的某些描述方法有問(wèn)題，某些規(guī)范有問(wèn)題，最后產(chǎn)生的安全影響是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于L2以前的系統(tǒng)。

TOMTOM自動(dòng)駕駛副總裁Willem Strijbosch

TOMTOM自動(dòng)駕駛副總裁Willem Strijbosch針對(duì)自動(dòng)駕駛的地圖革新帶來(lái)了精彩發(fā)言。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，TomTom提供了高精度的車道級(jí)信息（車道標(biāo)識(shí)、車道線、道路邊界）和具有豐富要素（車道限速、車道中心線、車道寬度）的自動(dòng)駕駛地圖，并且做到了亞米級(jí)的絕對(duì)精度和分米級(jí)的相對(duì)精度。公司開(kāi)發(fā)的RoadDNA更是具有強(qiáng)大的道路信息捕捉功能，只需少量的存儲(chǔ)空間和普通處理速度就能提供高度精準(zhǔn)的道路信息。

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利

國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心副主任李偉利發(fā)表了精彩演講，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛或智能汽車是由機(jī)器來(lái)完成我們的自動(dòng)駕駛。當(dāng)然這過(guò)程當(dāng)中，我理解它有兩個(gè)方面的含義，第一就是人機(jī)的交互，是我們現(xiàn)在整車企業(yè)正在做的，包括我們的語(yǔ)音交互，就是我們的人要和車能夠有機(jī)的交互起來(lái)。第二個(gè)層面才是我們的自動(dòng)駕駛。

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)張丹

西部數(shù)據(jù)公司產(chǎn)品營(yíng)銷總監(jiān)張丹認(rèn)為，我們提到的是什么帶來(lái)的自動(dòng)化，其實(shí)是由于更高清、更詳盡、更復(fù)雜、更龐大的數(shù)據(jù)帶來(lái)了自動(dòng)駕駛的可能性，這個(gè)數(shù)據(jù)的存在就要有一個(gè)載體，存儲(chǔ)就是數(shù)據(jù)的載體，但是不同的數(shù)據(jù)會(huì)對(duì)我們的載體帶來(lái)不同的需求；第二個(gè)對(duì)存儲(chǔ)帶來(lái)的一個(gè)需求，就是速度上的需求。

立得空間移動(dòng)測(cè)量事業(yè)部總經(jīng)理黃維

立得空間移動(dòng)測(cè)量事業(yè)部總經(jīng)理黃維談到，移動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)怎么樣把它應(yīng)用起來(lái)是很重要的一點(diǎn)，需要考慮真正為客戶應(yīng)用起來(lái)。目前測(cè)繪行業(yè)確實(shí)過(guò)得很艱難，很多企業(yè)在尋求轉(zhuǎn)型，立得空間也同樣如此。

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇

科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經(jīng)理、車載系統(tǒng)產(chǎn)品線總經(jīng)理錢勇認(rèn)為，人工智能在汽車方面的應(yīng)用，其實(shí)從我們的角度理解大概可以分為兩個(gè)方面，第一個(gè)方面，汽車對(duì)于環(huán)境的理解，也是今天很多嘉賓分享的關(guān)于自動(dòng)駕駛這一塊的內(nèi)容，其實(shí)我還有一塊是汽車對(duì)于人的理解。汽車對(duì)于人的其實(shí)在自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前，所有功能的開(kāi)拓，或者是說(shuō)自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)，都是為了人的體驗(yàn)服務(wù)的。

法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民

為什么需要推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地？法雷奧中國(guó)區(qū)CTO顧劍民認(rèn)為，一方面是為了安全，人為的失誤是導(dǎo)致交通事故的很大的因素，百分之九十幾以上。第二是給大家一個(gè)選擇，讓大家在駕駛過(guò)程當(dāng)中可以選擇自動(dòng)駕駛或者人工駕駛，避免或者是提高大家有這個(gè)時(shí)間的利用率。

海克斯康-AutonomouStuff 大中華區(qū)商務(wù)總裁舒騰鴻

海克斯康-AutonomouStuff 大中華區(qū)商務(wù)總裁舒騰鴻認(rèn)為，自動(dòng)駕駛究竟什么時(shí)候落地，是否是在2020年開(kāi)始是2028年或者2030年，這個(gè)不是一個(gè)重點(diǎn)，其實(shí)重點(diǎn)是說(shuō)可以從開(kāi)始到現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間是越快，比我們想象中過(guò)得越來(lái)越快，在這個(gè)過(guò)程中公司扮演的角色非常重要。

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)

同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)教授表示，在萬(wàn)物互聯(lián)、新能源和人工智能這三駕馬車?yán)瓌?dòng)下，我們的基礎(chǔ)技術(shù)發(fā)生了革命，汽車是所有新技術(shù)的一個(gè)搭載。因?yàn)榈缆方煌ㄎ覀儸F(xiàn)在是不理想的，完全沒(méi)有達(dá)到理想的狀態(tài)。我們汽車雖然過(guò)剩了，但是交通并沒(méi)有解決。所以我們現(xiàn)在不是說(shuō)要造更多的車來(lái)解決我們的交通問(wèn)題，而是要用新能源，要用網(wǎng)聯(lián)，要用智能來(lái)進(jìn)一步的改善我們的道路交通，所以我們認(rèn)為智能化應(yīng)該是自動(dòng)化成網(wǎng)聯(lián)化。

蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅

蔚來(lái)資本管理合伙人張君毅認(rèn)為，未來(lái)出行是按照兩個(gè)方面去發(fā)展，一個(gè)共享出行，一個(gè)自動(dòng)化出行，大家提的很多。實(shí)現(xiàn)路徑以外，其實(shí)沒(méi)有什么特別大的差異，基于自動(dòng)化的情況，用輕資產(chǎn)和重資產(chǎn)的方式去發(fā)分，最終在乘用車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛車隊(duì)，當(dāng)然說(shuō)起來(lái)好說(shuō)，但是中間實(shí)施的過(guò)程是異常曲折的，不是一蹴而就的。