未來幾年，連網和自動駕駛汽車將主導我們的道路，我們將如何監管這些新技術？

沒有一項技術會憑空出現，規則也一樣。當汽車最初被制造出來的時候，我們沒有交通標志、紅綠燈、交警系統，也沒有駕駛員培訓系統。1909年，美國有20萬輛汽車，1916年激增至225萬輛。與此同時，汽車與行人共用道路，結果，出現了許多不必要的“災難”（或者我們現在稱之為“事故”）和公眾對汽車的抵制。

隨著時間推移，現代交通管理系統逐漸被建立起來。總之，車輛被限制在每小時5英里，這樣它們就不會驚嚇到馬匹了。曾經有一段時間，警察被要求管理所有交通，而不是讓人們知道誰有道路通行權。最終，我們遇到了當前的系統：要求每個人在允許駕駛之前了解交通規則。

考慮到所有這些因素，我們應該考慮連網汽車需要什么法規來安全地與非連網汽車和行人一起通行。最好是預測需要哪些法規，而不是針對問題制定法規。技術和汽車公司、開發商以及未來的連網汽車用戶都有機會影響法規，而不是做出適應和調整。

政府監管是不可避免的。盡管汽車制造商和技術公司表示連網、自動駕駛汽車將比傳統汽車更安全，但在測試階段不可避免地會出現自動駕駛汽車誤讀其他車輛為無物，或誤讀停車標志作為限速標志。優化自動駕駛系統的唯一方法是讓自動駕駛汽車公共道路上行駛，但這會帶來很大風險。

那么，您如何提醒行人和司機，自動駕駛汽車的反應可能與“人工駕駛”汽車不同？在您確定自動駕駛汽車值得信賴之前，您允許在街道上出現多少自動和/或連網汽車？您如何定義“值得信賴”？“這些都是我們今后必須回答的問題。

一般來說，網絡安全的法規很少，我們需要盡快開始規范汽車的網絡安全。現代汽車已經有幾十個“電子控制單元”，并且高級汽車可能擁有100多個，并且許多車輛已經連接到互聯網。事實上，克萊斯勒和通用汽車已經不得不解決一些問題，這些問題使得黑客可以通過移動網絡控制他們的汽車。如果汽車制造商和技術公司不盡快采取行動，那么每一次事故都會被放大，而網絡攻擊也會受到審查，因此他們需要盡快與政府進行溝通。

政府還應該監管基礎設施。自動駕駛汽車必須正確識別道路和交通標志，車輛還必須能夠識別出是否被膠帶或雪覆蓋的標志，否則，自動駕駛汽車可能會誤讀為停車標志。一組研究人員創建了一個程序，旨在識別“俠盜獵車手5”中的停車標志，目的是創建一個類似程序，以便在現實世界中實現相同的功能。

自動駕駛汽車無論在哪里都必須識別標志，這要求至少在國家層面，最好是在全球層面上的做到交通法規標準化。雖然許多國家已經簽署了《維也納道路交通公約》，該公約確立了標準的交通規則，但美國和日本等許多國家卻沒有，即使在簽署了該公約的國家，標志也可能會有很大不同。日本的停車標志是倒立的紅色三角形，與世界上大多數國家的八邊形不同。智利確實簽署了該公約，并遵循了用藍色邊框創建“強制性”標志的慣例，但也用紅色邊框創建了“強制性”標志，這可能會讓外國司機感到困惑。

如果國家有不同的標志，自動駕駛汽車將必須被編程以知道它們在哪個國家，從而知道如何讀取標志。標準化和監管可以使這一過程更加簡單和安全。

當汽車第一次出現時，它遭到了許多批評。它被指控用煙塵和灰塵填滿兒童的肺和殺害行人，而且不少駕駛者被石頭擊中。大多數技術傳播者傾向于看到技術處于浪漫之中，但是自動駕駛汽車會有許多擔心自身安全的批評者。在上世紀初，出臺規章制度打擊交通事故。這一次，我們應該主動規范，以確保連網車輛被更快地接受。自動駕駛汽車公司有機會主導標準化，而不是適應法規，他們應該抓住這個機會。