4月29日上午8點20分左右，據(jù)楚天都市報報道，武漢市民楊先生在地鐵七號線建安街，準備像往常一樣刷手機乘地鐵，前往三陽路。不料手機中Metro-新時代APP中的進站二維碼遲遲無法顯示。他以為手機出了問題，開關機了幾次，二維碼仍無法生成。無奈之下他只好去自助售票機買票乘車，這時才發(fā)現(xiàn)排隊買票的人不少，都是因為APP故障導致。

地鐵APP的臨時罷工引來了不少網(wǎng)友的熱議和吐槽，盡管后續(xù)武漢地鐵運營發(fā)布了官方信息表示工作人員正在緊急處理，并建議用戶更換其它方式購票，然而這一個多小時的“宕機”時間給早高峰的上班族帶來了不少麻煩。

二維碼支付故障成常態(tài)

隨著移動支付的發(fā)展，交通領域目前已經(jīng)開始全面普及二維碼乘車支付方式。然而二維碼的乘車雖然一方面為用戶帶來的方便，但是其需要打開APP、需要聯(lián)網(wǎng)喚起甚至時不時就會出現(xiàn)故障的現(xiàn)象也給用戶帶來了很多困擾。

據(jù)移動支付網(wǎng)的不完全統(tǒng)計，從2017年底開始，許多交通運營方APP都出現(xiàn)了高峰期故障、二維碼加載失敗的問題，其中包括福州地鐵“碼上行”、深圳通二維碼小程序、成都天府通APP、武漢地鐵Metro新時代等。

二維碼乘車的故障問題似乎已經(jīng)成為常態(tài)。而實際上，不僅僅是二維碼的加載故障問題，在平時高峰期的地鐵乘車中，許多用戶使用二維碼乘車速度偏慢，常常是人到了地鐵口才拿出手機打開APP，調出二維碼，偶爾遇上手機卡頓或者網(wǎng)絡不好，非常影響通行速度。

二維碼雖門檻低，但NFC似乎更穩(wěn)定

隨著移動支付在交通領域的普及，也引發(fā)了也交通領域運營主體的混戰(zhàn)。以前通卡公司主導的一卡通可以在公交、地鐵領域通用，但是二維碼進入之后，公交和地鐵運營方互相獨立出來，紛紛推出基于自身體系的APP和二維碼應用。

公交、地鐵的割裂運營，一方面導致了用戶需要下載多個應用和使用上的不方便，另一方面也讓運營方的成本增加。

二維碼的加載失敗，大多是由于APP的維護、軟硬件以及系統(tǒng)Bug、服務器的流量過大引發(fā)故障等等，而其中最大的原因可能還是由于高峰期的流量突增。而這樣的現(xiàn)象大多出現(xiàn)在自主運營的APP上，相反一些依托支付巨頭開展二維碼乘車服務的交通運營方卻很少出現(xiàn)這樣的情況，從這一點上而言運營方的技術實力以及服務器大小、容錯率都決定了運營的能力。如何在自主革新和服務體驗方面達到平衡，是每一個交通運營主體需要考慮的問題。

盡管二維碼支付發(fā)展迅速，在交通領域也幾近普及，但是相對于NFC手機交通卡而言，二維碼乘車雖然門檻低，但是在穩(wěn)定性和快速通過方面NFC仍然具備一定的優(yōu)勢，NFC手機交通卡無需任何前置動作，支持公交、地鐵多種場景，也無需擔心故障問題。

目前NFC手機逐漸開始普及，手機廠商對于NFC交通卡的拓展也不遺余力，再加上“交通聯(lián)合”的助力，讓NFC在普及性方面也有了更多的優(yōu)勢。

對于用戶而言，移動支付網(wǎng)建議高峰期提前準備多種支付方式，優(yōu)先使用基于實體卡的NFC手機交通卡或者手機Pay，將實體卡或者二維碼支付作為備用；而對于交通運營方，移動支付網(wǎng)呼吁積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，推出更多便民利民的多元化移動支付方式，而不是故步自封。