與平日相同，一輛從碧頭站出發(fā)的11號(hào)線列車徐徐抵達(dá)終點(diǎn)福田站，進(jìn)站、停車、上下客、離站。而不同的是，今天，短短150秒內(nèi)，列車上8節(jié)車廂共40個(gè)高清攝像頭帶來的監(jiān)控視頻、設(shè)備監(jiān)測(cè)等高達(dá)25GB的車載數(shù)據(jù)，便通過部署在列車和車站的5G車地設(shè)備完成了自動(dòng)傳輸。這便是深圳地鐵試行的全球首例地鐵5G超寬帶車地無線通信。

近日，“智慧地鐵5G加速——地鐵5G車地通信全球首次應(yīng)用” 發(fā)布會(huì)在深圳地鐵運(yùn)營公司竹子林車輛段盛大召開，深圳地鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人、華為技術(shù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人、軌道交通設(shè)計(jì)院專家及幾十家媒體機(jī)構(gòu)共同見證了這一幕5G“神速”。而未來，5G技術(shù)還將在智慧地鐵的各個(gè)領(lǐng)域落地生根，助力深圳城市智慧交通更上層樓。

150秒傳輸25GB車載數(shù)據(jù)，

快捷調(diào)取地鐵列車視頻監(jiān)控

地鐵的車地通信，顧名思義，是要在列車高速運(yùn)行過程中，把車載數(shù)據(jù)向車站、車輛段、停車場(chǎng)等屬地進(jìn)行及時(shí)傳輸，以實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營方對(duì)乘客狀況、列車設(shè)備及運(yùn)行狀態(tài)、隧道及弓網(wǎng)等情況的監(jiān)測(cè)。

“為了滿足乘客出行的安全、便捷需求，業(yè)界地鐵的每一節(jié)車廂都搭載著多個(gè)攝像頭，少則2個(gè)多至8個(gè)，從最初的模擬到標(biāo)清，又從高清升級(jí)到4K”，深圳地鐵的相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人介紹到，技術(shù)的發(fā)展帶來了新的挑戰(zhàn)，“車載數(shù)據(jù)都需要下傳到地面，而其中的視頻錄像所占容量最大。

以11號(hào)線為例，一趟運(yùn)行1小時(shí)的列車大約會(huì)產(chǎn)生25GB左右的數(shù)據(jù)。”受技術(shù)現(xiàn)狀制約，目前車地?zé)o線網(wǎng)絡(luò)帶寬不足，傳輸速率不穩(wěn)定，車載數(shù)據(jù)基本無法實(shí)現(xiàn)及時(shí)下傳，只能儲(chǔ)存在車上的硬盤中，待列車下線后再由人工上車拷貝。不但耗時(shí)耗力，可靠性和實(shí)時(shí)性也無法保障，直接影響地鐵調(diào)度快捷、流暢地查看列車監(jiān)控，也成為地鐵運(yùn)維效率提升的限制瓶頸。

而今天，5G無線通信技術(shù)的應(yīng)用無疑會(huì)改變這一切。華為技術(shù)人員介紹說，“本次應(yīng)用的5G毫米波車地傳輸，可做到自動(dòng)對(duì)準(zhǔn)、自動(dòng)連接、自動(dòng)身份認(rèn)證和自動(dòng)上傳，全程無需人工干預(yù)。傳輸速率超過1.5Gbps，傳統(tǒng)4G無線通信與之相較如同普通火車對(duì)上高鐵”。此外，城軌5G車地通信使用的是超高頻毫米波免授權(quán)頻段，其技術(shù)的先進(jìn)性使得數(shù)據(jù)傳輸被干擾的可能性幾乎為零，非常安全可靠。

未來，深圳地鐵還將部署雙端設(shè)備，屆時(shí)傳輸速率將加倍，150秒內(nèi)可實(shí)現(xiàn)50GB的數(shù)據(jù)雙向傳輸。“以往車廂的視頻要靠人手動(dòng)拷貝，至少需要2小時(shí)，而同樣的數(shù)據(jù)量，通過這套系統(tǒng)只需要150秒，且不需要人工干預(yù)，不僅方便視頻的及時(shí)調(diào)看實(shí)現(xiàn)車廂的快捷監(jiān)控，也使得列車受電弓、轉(zhuǎn)向架等列車設(shè)備監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)因自動(dòng)高效傳輸實(shí)現(xiàn)設(shè)備健康管理和狀態(tài)的及時(shí)分析，進(jìn)一步提升地鐵運(yùn)營安全性。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步做出了補(bǔ)充。

升級(jí)數(shù)據(jù)傳輸延伸多個(gè)領(lǐng)域

5G技術(shù)開啟智慧地鐵新時(shí)代

記者了解到，深圳地鐵試行的5G車地通信技術(shù)是5G技術(shù)在全球城市軌道交通行業(yè)的首次應(yīng)用。該技術(shù)部署簡便，只需在列車和車站、停車場(chǎng)、車輛段等地增加小型智能5G終端，無需在地鐵隧道內(nèi)大規(guī)模作業(yè)，工程難度低，改造花費(fèi)少，可維護(hù)性強(qiáng)。

5G移動(dòng)通信技術(shù)，基于端到端的全新體系架構(gòu)，采用全新新頻段、多天線，波束賦型等先進(jìn)技術(shù)，具有超高寬帶、超低延時(shí)、大規(guī)模連接等特性，這些特性無疑將越來越多地應(yīng)用到軌道交通運(yùn)營的其他場(chǎng)景中。

“5G技術(shù)就如同打開了一扇門，地鐵運(yùn)營生產(chǎn)中所有涉及數(shù)據(jù)傳輸?shù)墓ぷ鳎伎梢岳盟_(dá)到一個(gè)全新的高度，也可延伸到多個(gè)智慧地鐵場(chǎng)景的應(yīng)用。例如，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時(shí)，5G車地通信可配合人臉識(shí)別及智能行為分析，協(xié)助鎖定車廂危險(xiǎn)人員和及時(shí)判別危險(xiǎn)行為，加強(qiáng)出行安全。而加上智慧運(yùn)維分析系統(tǒng)，則可實(shí)現(xiàn)設(shè)備計(jì)劃修向狀態(tài)修的升級(jí)以及全生命周期管理。5G的種種優(yōu)勢(shì)不勝枚舉。”深圳地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“在遠(yuǎn)期乘客遺留物品警示、自動(dòng)尋人等功能也有望基于這一技術(shù)真正落到實(shí)處。”

據(jù)悉，目前深圳地鐵正在著力打造智慧地鐵，并以智慧運(yùn)維為抓手，形成了車站智慧服務(wù)、列車擁擠度智能顯示系統(tǒng)、車輛智慧運(yùn)維平臺(tái)、智能巡檢等十大重點(diǎn)項(xiàng)目。而5G技術(shù)的應(yīng)用將幫助深圳地鐵建設(shè)統(tǒng)一的高速超寬帶無線傳輸通道，結(jié)合云、管、端協(xié)同的全棧式云與大數(shù)據(jù)服務(wù)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一存儲(chǔ)、分類應(yīng)用，同時(shí)引入圖像分析、人工智能、邊緣計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，有針對(duì)性的聚焦運(yùn)營管理痛點(diǎn)，提升乘客體驗(yàn)。各類新技術(shù)將全面覆蓋地鐵的各個(gè)領(lǐng)域，極大地提高軌道交通系統(tǒng)自動(dòng)化、智能化、可靠性程度。5G技術(shù)在提升乘客出行體驗(yàn)的同時(shí)，為后續(xù)全自動(dòng)運(yùn)行奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，助力深圳智慧交通、智慧城市的飛速發(fā)展。