自上周宣布牽手威馬汽車后，格力電器又一次向新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力。

通過天眼查獲悉，格力電器通過全資子公司珠海格力能源環(huán)境技術(shù)有限公司與銀隆新能源、華泰慧能共同投資設(shè)立“珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司”，三方持股比例分別為51%、24%和25%，成立日期為2019年8月28日，注冊資本為3000萬元。

新公司意欲何為？

根據(jù)工商資料顯示，新成立的珠海橫琴格力華鈦能源發(fā)展有限公司（以下簡稱“格力華鈦”）經(jīng)營范圍較廣，涵蓋了新能源、節(jié)能、電力、儲能電站、逆變電源、新能源發(fā)電、新能源科學(xué)技術(shù)研究、新材料開發(fā)等等諸多領(lǐng)域。

在股東行業(yè)中，銀隆新能源即珠海銀隆，就是那家格力電器董事長董明珠個人參股投資的新能源汽車企業(yè)，是一家集銀隆鈦核心材料、電池、電機電控、充電設(shè)備、智能儲能系統(tǒng)、純電動整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的新能源產(chǎn)業(yè)集團，目前法定代表人為賴信華。

其中，董明珠個人在銀隆新能源持股占比17.46%，為第二大股東，僅次于第一大股東銀隆投資，后者是銀隆原董事長魏銀倉100%控股的企業(yè)。陽光人壽保險、厚銘投資分別位居銀隆新能源第三、第四大股東，分別持股11.6%、9.50%。此外，萬達集團和上市公司北巴傳媒分別持股3.73%和2.90%。

近年來，銀隆新能源與格力電器之間也頻頻產(chǎn)生關(guān)聯(lián)交易。格力電器2018年年報顯示，兩家企業(yè)之間關(guān)聯(lián)交易總額為29.27億元。其中2.72億元是格力電器向銀隆新能源采購新能源車輛及儲能設(shè)備；26.55億元為格力電器向銀隆新能源銷售的產(chǎn)品與商品，主要為智能裝備與大巴空調(diào)。格力電器還預(yù)計，2019財年公司擬與銀隆新能源發(fā)生銷售、采購產(chǎn)品等日常關(guān)聯(lián)交易的總金額不超過27億元。

雖然得到董明珠、王健林等一眾大佬的加持，但銀隆新能源近幾年來卻遭遇不順，質(zhì)量問題、財務(wù)問題以及管理問題等風(fēng)險相繼爆發(fā)。

今年4月，銀隆新能源在官微發(fā)公告稱，大股東魏銀倉及孫國華等人涉及侵占公司利益總計超過14億元，共涉及四項刑事案件和三項民事案件。經(jīng)確認(rèn)，大股東魏銀倉身處美國，孫國華等6人已被刑事拘留，部分與刑事控告事項有關(guān)的人員也已失聯(lián)。

本次參與合資的另一家股東華泰慧能成立于2016年，注冊資本1億元，控股股東為南京泰智新能源有限公司，實際控制人為李海峰。

華泰慧能官網(wǎng)介紹，公司是一家致力于面向電網(wǎng)調(diào)節(jié)和新能源電力適用蓄能技術(shù)應(yīng)用研究的高新技術(shù)企業(yè)，主要提供發(fā)電側(cè)儲能調(diào)頻調(diào)峰系統(tǒng)、電網(wǎng)儲能系統(tǒng)、戶用儲能系統(tǒng)、工商業(yè)儲能系統(tǒng)、微電網(wǎng)儲能系統(tǒng)、光伏車棚、光儲充一體化解決方案等產(chǎn)品及服務(wù)，涵蓋新能源電站、無電區(qū)域、電價峰谷價差較大地區(qū)、分布式用電需求地區(qū)、應(yīng)急及救災(zāi)等場景。

在格力華鈦的主要管理人員名單中，格力電器副總裁、董秘望靖東擔(dān)任該公司董事長，華泰慧能實控人李海峰擔(dān)任副董事長，格力電器工會副主席許鵬則擔(dān)任格力華鈦的董事兼總經(jīng)理一職。

格力電器近期股價走勢圖

或發(fā)力鈦酸鋰技術(shù)

格力電器新成立的合資公司格力華鈦用意何在？格力華鈦未來將主營哪方面的業(yè)務(wù)？對于這一問題，e公司記者數(shù)次撥打格力電器董秘、格力華鈦董事長望靖東的電話，但均無人接聽。

不過，從新公司“格力華鈦”的名稱，以及合作方的技術(shù)背景來看，似乎可以合理推測，該公司的發(fā)力點可能在于鈦酸鋰技術(shù)。

早在2016年，董明珠剛開始投資銀隆新能源時，她就一直對銀隆的鈦酸鋰技術(shù)贊不絕口。“鈦酸鋰電池和銀隆是被埋在沙子里的金子”，董明珠甚至公開表態(tài)，“我愿意拿我所有的資產(chǎn)投入到銀隆。投資銀隆，不是因為格力收購不成功，而是因為我看好了銀隆的鈦酸鋰技術(shù)。”

據(jù)了解，董明珠力挺銀隆及其主打的鈦酸鋰電池技術(shù)，主要理由包括：鈦酸鋰電池使用壽命長，能夠適應(yīng)高寒溫度，安全性好，在儲能市場有應(yīng)用前景等。

但事實上，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，新能源汽車電池主流的技術(shù)路線是三元材料和磷酸鐵鋰，鈦酸鋰技術(shù)只有銀隆等少數(shù)企業(yè)采用，目前已經(jīng)被市場逐漸“邊緣化”。

不僅如此，學(xué)術(shù)界也普遍認(rèn)為鈦酸鋰技術(shù)難成氣候。2017年，北大新能源材料與技術(shù)實驗室主任、國家“十一五”863電動汽車動力鋰電池項目負責(zé)人其魯公開表示，鈦酸鋰電池并不是先進技術(shù)，能量密度低，不適合作動力能源。

其魯解釋稱，鈦酸鋰電池合適在高寒地區(qū)作為工具電源、亦或是儲能設(shè)備，但“跑同樣距離，其他技術(shù)裝100公斤（kg）電池，鈦酸鋰電池就要裝200公斤。從能量密度來看，鈦酸鋰電池和鉛酸電池遇到的問題相近。鉛酸電池誕生100多年了，就是因為太大、太笨、太重，很難推廣為車載電源。”

中國工程院院士陳清泉也曾表示，鈦酸鋰電池的突出優(yōu)點是功率密度高、壽命長、充電速度快、可適用于低溫和高溫，安全可靠，但是鈦酸鋰電池的缺點是能量密度低、成本高。陳清泉認(rèn)為，鈦酸鋰不是主流，但可以成為很好的派生系列。

公開報道顯示，銀隆新能源原董事長魏銀倉曾公開夸耀鈦酸鋰電池的快充技術(shù)，稱能夠在11分鐘內(nèi)將電池充滿。但在清華大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院副研究員劉冠偉看來，鈦酸鋰的快充技術(shù)并不值得特別夸耀：“這是犧牲能量密度換功率密度，這也是業(yè)內(nèi)認(rèn)為該技術(shù)不先進的理由之一。”

時至今日，銀隆新能源的鈦酸鋰技術(shù)有無新的進展？合作方華泰慧能將在這一過程中起到怎樣的作用？作為控股股東，格力電器又將如何通過新公司實現(xiàn)“造車夢”？市場也在關(guān)注董明珠的下一步動作。