此前據(jù)外媒報道，華為近期似乎正在全球范圍內(nèi)招募內(nèi)測人員，在Mate 30上測試鴻蒙操作系統(tǒng)，并可能將Mate 30系列機型與鴻蒙系統(tǒng)一同發(fā)布。近日在接受法國《觀點》雜志專訪時，華為創(chuàng)始人任正非表示，鴻蒙OS一旦發(fā)布，將成為智能家居設(shè)備和自動駕駛汽車等物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域應(yīng)用的完美軟件平臺。

這意味著繼5G技術(shù)和巴龍5000芯片之后，華為在操作系統(tǒng)層面也完成了有關(guān)自動駕駛的布局。

鴻蒙系統(tǒng)

“鴻蒙”是華為自主研發(fā)的操作系統(tǒng)，它能將手機、電腦、平板、電視、汽車、智能穿戴統(tǒng)一成一個操作系統(tǒng)，并且比安卓系統(tǒng)快60%。“鴻蒙”操作系統(tǒng)借鑒Fuchsia的開發(fā)思路：開發(fā)一款開源、微內(nèi)核（鴻蒙沿用Linux內(nèi)核）、跨平臺與海量應(yīng)用生態(tài)APPs適配的通用操作系統(tǒng)。

在不久之前華為宣布自家的鴻蒙系統(tǒng)最快會于今年秋天推出之時，相信很多人的心情是非常激動的。按照時間推算的話，華為應(yīng)該已經(jīng)完成了鴻蒙系統(tǒng)的絕大部分功能。前段時間鴻蒙系統(tǒng)通過了國家商標(biāo)局和歐洲知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)認(rèn)證，如今鴻蒙系統(tǒng)的系統(tǒng)界面終于曝光了。

從曝光的鴻蒙系統(tǒng)設(shè)置界面來看，鴻蒙系統(tǒng)與目前基于安卓的EMUI幾乎是從一個模子里刻出來的一樣，在系統(tǒng)邏輯、UI設(shè)計、界面等方面保持一致。如果不說這是鴻蒙系統(tǒng)的界面，恐怕即使是華為的老用戶也看不出區(qū)別。

鴻蒙系統(tǒng)界面

同時有一張截圖值得注意，在天氣的詳情中有“Android Green Alliance”的字樣，說明鴻蒙系統(tǒng)可以兼容安卓應(yīng)用。此前余承東已經(jīng)表示，鴻蒙系統(tǒng)將會完全兼容安卓應(yīng)用，所以不必?fù)?dān)心鴻蒙系統(tǒng)的軟件生態(tài)。

由AI引發(fā)的無人駕駛暴風(fēng)來襲，一場無人駕駛操作系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)已悄然打響，大概統(tǒng)計了已經(jīng)發(fā)布或者即將發(fā)布無人駕駛操作系統(tǒng)的公司，超過10家，未來10年這個領(lǐng)域必將誕生新的巨頭。

一個可靠安全的自動駕駛汽車操作系統(tǒng)，不僅需要防范黑客攻擊，還必須進行保險性設(shè)計，使其可以在出現(xiàn)硬件或軟件的問題后迅速重啟。鴻蒙系統(tǒng)究竟效果如何還未曾考證，不過這足以看出華為布局自動駕駛的野心。

華為的自動駕駛布局

在自動駕駛風(fēng)口未起時，華為就已經(jīng)開始深度介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。2013年，華為針對汽車推出了車載通信模塊ME909T。這是華為最初涉獵自動駕駛的一步。

2015年，華為接連拿到了來自奧迪、奔馳的通信模塊訂單，2014年，華為先后與東風(fēng)、長安、一汽簽訂了合作協(xié)議，在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車領(lǐng)域共同進行開發(fā)。2017年2月，華為在德國開展5G自動駕駛測試。

從華為的合作伙伴來看，其在自動駕駛上主要面向的客戶仍會是眾多整車廠。而整車廠們在自動駕駛的推進上相對比較保守，更加看重安全，因此其眼下最大的需求其實是ADAS。華為與東風(fēng)、長安、一汽等合作的智能駕駛，首先的具體形態(tài)就是ADAS。而華為會與ADAS方案的供應(yīng)商合作，由他們提供ADAS的主要能力，而華為則通過其擅長的C-V2X來使視野有限的ADAS獲得超視距感知能力，進一步增強ADAS功能。

5月底華為正式成立了智能汽車解決方案BU，并再次強調(diào)“不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向汽車的增量ICT部件供應(yīng)商”。

而近來華為在自動駕駛發(fā)展上大有作為的是其5G技術(shù)在全球領(lǐng)先競爭對手2-3年，這讓其在有關(guān)自動駕駛的通信基礎(chǔ)設(shè)施方面占據(jù)了制高點。中國工程院院士鄔賀銓在去年10月的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，5G能護航自動駕駛，因為它低時延（僅1毫秒），基于邊緣計算、車-云的交互，應(yīng)急制動、安全響應(yīng)，能無縫網(wǎng)絡(luò)覆蓋，能實時下載高清地圖，傳輸高清視頻；另外還有大連接，100平方公里能使100萬個傳感器連到網(wǎng)上，再加上增強移動寬帶，共同組成5G的三個內(nèi)容場景，5G為車聯(lián)網(wǎng)而生。

5G之外，華為也在年初發(fā)布了一款全新的5G多模終端芯片巴龍5000，該芯片是全球首個支持V2X（車與外界的信息交換）的車載多模芯片。

另外，華為正在申請高精地圖繪制甲級資質(zhì)，一旦獲批，華為將會成為強大的自動駕駛解決方案供應(yīng)商。

7月8日，華為擬獲甲級測繪資質(zhì)，入局自動駕駛地圖業(yè)務(wù)，華為成為我國第20家可以合法制作自動駕駛地圖(高精地圖)的企業(yè)，華為將可以開展與自動駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)。

根據(jù)原國家測繪地理信息局2016年下發(fā)的《關(guān)于加強自動駕駛地圖生產(chǎn)測試與應(yīng)用管理的通知》，“自動駕駛地圖(高精地圖)必須由具有導(dǎo)航電子地圖制作測繪資質(zhì)的單位承擔(dān)”，因此該項測繪資質(zhì)成為含金量最高的甲級測繪資質(zhì)之一。華為此次是繼BAT和滴滴后，另一家擁有導(dǎo)航電子地圖制作甲級資質(zhì)的“國民級”企業(yè)，這標(biāo)志著華為自動駕駛業(yè)務(wù)開始加速。

由于導(dǎo)航電子地圖甲級資質(zhì)是繪制自動駕駛地圖(高精地圖)的必要條件，借助該資質(zhì)，華為將可以開展與自動駕駛相關(guān)的業(yè)務(wù)研發(fā)，產(chǎn)業(yè)鏈及合作方相關(guān)企業(yè)將有望因此受益。

最終，華為將會建設(shè)成5G+鴻蒙+巴龍5000芯片+高精地圖的自動駕駛布局。