在發(fā)生交通事故的時(shí)候汽車在巨大的撞擊下，前保險(xiǎn)杠會(huì)最大程度的完成自己的潰縮，空調(diào)冷凝器和水箱會(huì)嚴(yán)重變形，彎折的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋可以吸收一部分能量，隨后，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)被殃及到，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)侵入車廂，支撐元件會(huì)折斷以讓發(fā)動(dòng)機(jī)先下沉再后移，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部已經(jīng)變得凌亂不堪。碰撞能量的最后一關(guān)是由高強(qiáng)度鋼材搭建的車廂結(jié)構(gòu)，而對(duì)駕乘人員的保護(hù)任務(wù)更多的就要交給安全氣囊了，這是生命的一層屏障。當(dāng)碰撞傳感器檢測(cè)到設(shè)定好的信號(hào)時(shí)就會(huì)向中央控制器發(fā)射信號(hào)，要求啟動(dòng)安全氣囊系統(tǒng)。

? ? 碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中的控制信號(hào)輸入裝置，其作用是在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)來(lái)判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。

碰撞傳感器動(dòng)作的原因

　　碰撞傳感器多數(shù)采用慣性式機(jī)械開關(guān)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)一只控制開關(guān)，其工作狀態(tài)取決于汽車碰撞時(shí)加速度的大小。一般碰撞傳感器即可用作碰撞信號(hào)傳感器，也可作碰撞防護(hù)傳感器，但是必須設(shè)定其減速度閥值。碰撞傳感器負(fù)責(zé)檢測(cè)碰撞的激烈程度；設(shè)置防護(hù)傳感器的目的是防止前傳感器意外短路而造成防誤膨開，因?yàn)樵诓辉O(shè)置碰撞防護(hù)傳感器的情況下 ，當(dāng)監(jiān)測(cè)前碰撞傳感器時(shí)，如果不恰將其信號(hào)輸出端子端路使點(diǎn)火器嗲那電路接通，那么氣囊就會(huì)引爆充氣膨開。

　　當(dāng)然，安全氣囊并不是在任何碰撞中都會(huì)啟動(dòng)，只有滿足碰撞角度（汽車受撞擊方向與車輛的中心線夾角）小于30度（發(fā)生正面碰撞，且方向在汽車總軸線兩側(cè)30度）和碰撞強(qiáng)度足夠大這兩個(gè)條件時(shí)才啟動(dòng)。即正面沖擊力同汽車軸線夾角必須小于30度，才能使氣囊脹開。如果車速不超過(guò)20km/h是不會(huì)啟動(dòng)的。因?yàn)榈陀?0km/h的車速發(fā)生碰撞，雖然能夠損壞車頭，但是車頭的塑性變形區(qū)和安全帶已經(jīng)可以為乘員提供有效的保護(hù)。因此，此時(shí)安全氣囊不需要啟動(dòng)。一般情況下，安全氣囊會(huì)在超過(guò)30km/h左右以上的速度發(fā)生撞擊才會(huì)啟動(dòng)。需要說(shuō)明的是，如果車輛受到側(cè)面（如車輛沒(méi)有側(cè)撞安全氣囊）、后方撞擊或者是翻滾，安全氣囊也不會(huì)啟動(dòng)。安全氣囊觸發(fā)與否取決于撞車時(shí)轎車的減速率（減速度）與控制單元設(shè)定的減速率。若撞車時(shí)轎車的減速率小于控制單元設(shè)定的基準(zhǔn)值，則即使碰撞可能嚴(yán)重?fù)p壞轎車，系統(tǒng)也不會(huì)觸發(fā)安全氣囊。如JETTA的控制單元設(shè)定的減速度為3g-4g（重力加速度）。3-4g之間不一定爆，小于3g一定不爆，大于4g一定爆。

　　換句話說(shuō)，當(dāng)汽車以40km/h左右的速度撞到一輛靜止或同樣大小的汽車上或以20km/h左右的速度迎面撞到一個(gè)不可變形的障礙物上時(shí)，減速度就會(huì)達(dá)到碰撞信號(hào)傳感器設(shè)定的閾值，碰撞傳感器就會(huì)動(dòng)作。

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　　一般情況下，安全氣囊打開的必要條件：

　　A、車速一般在50公里／小時(shí)以上，但關(guān)鍵因素是碰撞發(fā)生時(shí)的加速度（在國(guó)家鑒定試驗(yàn)中，碰撞瞬時(shí)的加速度約為-40g；

　　B、正面行駛；

　　C、碰撞物體：剛性墻壁或障礙物；

　　D、打開時(shí)間：在碰撞發(fā)生后的幾十毫秒內(nèi)。

　　E、碰撞物體的剛性：車輛以50公里時(shí)速撞向墻壁和撞向沙堆的效果截然不同，因此50公里／小時(shí)只是相對(duì)速度，只有當(dāng)實(shí)際碰撞滿足條件時(shí)，安全氣囊才會(huì)自動(dòng)打開。

碰撞傳感器的安裝位置

　　一般在SRS安全氣囊系統(tǒng)中會(huì)安裝使用3—4只碰撞傳感器，一般安裝在車身兩側(cè)的前翼子板內(nèi)測(cè)，就碰撞烈度傳感器而言，汽車會(huì)在車聲的左前部和右前部分別安裝一只前碰撞傳感器，被稱為左前碰撞傳感器和右前碰撞傳感器，同時(shí)，在車身前部中央的位置的碰撞烈度傳感器被稱為中央碰撞傳感器，就防護(hù)碰撞傳感器而言，它一般與SRS電腦安裝在一起，安裝在駕駛室中央變速桿前、后的裝飾板下面。

　　當(dāng)然，就具體的車型而言，其安裝位置也有稍許的不同，例如，豐田車系的左、右前碰撞傳感分別安裝在車身前部左、右翼子板內(nèi)，而本田轎車則安裝在左、右前照燈支架下面、馬自達(dá)和尼桑轎車的中煙碰撞傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器支架的中央，而豐田則與SRS電腦安裝在一起，就防護(hù)碰撞傳感器而言，它一般與SRS電腦安裝在一起，安裝在駕駛室中央變速桿前、后的裝飾板下面。

碰撞傳感器種類

　　按功能分

　　1、碰撞烈度傳感器：用于檢測(cè)汽車受碰撞程度。該傳感器 按安裝位置分為：左前碰撞傳感器、右前碰撞傳感器和中央碰撞傳感器。

　　2、碰撞防護(hù)傳感器：用于防止安全氣囊產(chǎn)生誤脹開。又稱為安全碰撞傳感器或偵測(cè)碰撞傳感器。

　　按結(jié)構(gòu)分

　　碰撞傳感器有機(jī)電結(jié)合式、電子式和水銀開關(guān)式。

　　三種類型碰撞傳感器的工作原理：

　　3、機(jī)電結(jié)合式：利用機(jī)械運(yùn)動(dòng)使電氣觸點(diǎn)的通斷開來(lái)控制安全氣囊電路。其結(jié)構(gòu)有滾球式、滾軸式和偏心錘式。

　　4、電子式：利用碰撞時(shí)應(yīng)變電阻的變形使其電阻值變化或壓電晶體受力使輸出電壓變化來(lái)控制安全氣囊電路。

　　5、水銀開關(guān)式：利用水銀的導(dǎo)電特性控制安全氣囊電路。

碰撞傳感器檢測(cè)

　　1） 氣囊系統(tǒng)的故障征兆難以確診，所以診斷代碼就成為故障排除時(shí)最重要的信息來(lái)源。在脫開蓄電池之前，一定要先檢查診斷代碼。

　　2） 檢查時(shí)斷開點(diǎn)火開關(guān)，如車輛允許拆去蓄電池負(fù)極，最好將電源斷開，應(yīng)在拆下負(fù)極 90s 或更長(zhǎng)時(shí)間才開始。因?yàn)闅饽蚁到y(tǒng)配有備用電源，在拆下蓄電池負(fù)極后 90s內(nèi)安全氣囊仍有可能張開。

　　3） 即使只發(fā)生輕微的碰撞且氣囊并未張開，也應(yīng)對(duì)前碰撞傳感器和方向盤緩沖墊進(jìn)行檢查。

　　4） 不要將前氣囊傳感器、中央安全氣囊傳感器總成和方向盤襯墊直接露在熱空氣和火焰前。

　　5） 在檢測(cè)電路時(shí)，應(yīng)使用高阻抗的萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量。

　　6） 在氣囊的零部件上均附有說(shuō)明標(biāo)牌，所列的注意事項(xiàng)在作業(yè)時(shí)均應(yīng)嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。

　　7） 將氣囊的接線插頭拔出后，用一根小銅線將氣囊接頭短接。

　　8） 千萬(wàn)不能測(cè)量氣囊充氣元件引爆管電阻，以免引起氣囊系統(tǒng)誤爆。應(yīng)當(dāng)采取先分解檢測(cè)部件的方式，逐步查找。

　　9） 氣囊系統(tǒng)是很靈敏的裝置，檢查時(shí)稍有不慎，都可能會(huì)引爆氣囊，造成不必要的損失。

　　10） 氣囊系統(tǒng)的線束和連接器一般套有特殊顏色的套管，與其他系統(tǒng)線束區(qū)別。檢查時(shí)不要損壞這些套管。

　　碰撞傳感器怎么接線

　　接線說(shuō)明

　　黑線：電源負(fù)極

　　紅線：電源正極，電源電壓為5V

　　黃線：傳感器信號(hào)輸出線。平常輸出高電平;當(dāng)觸碰觸頭時(shí)，輸出低電平