車載無(wú)線通訊技術(shù)是將汽車技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)緊密結(jié)合，整合各種不同的應(yīng)用系統(tǒng)而產(chǎn)生的一種新型技術(shù)，主要實(shí)現(xiàn)汽車狀況實(shí)時(shí)檢測(cè)、車內(nèi)無(wú)線移動(dòng)辦公、GPS全球定位、汽車行駛導(dǎo)航、車輛指揮調(diào)度、環(huán)境參據(jù)采集、車內(nèi)娛樂(lè)等功能。

　　國(guó)際咨詢機(jī)構(gòu)弗若斯特沙利文公司（Frost&Sullivan）在最近的一份研究報(bào)告中指出，車載無(wú)線通訊技術(shù)的應(yīng)用最早可追溯到20世紀(jì)80 年代，如早在1985年即開(kāi)始出現(xiàn)并應(yīng)用于保時(shí)捷959等高級(jí)車型的TPMS系統(tǒng)。但時(shí)至今日，這一技術(shù)才順著市場(chǎng)對(duì)于車載功能的多樣化和集成化的需求而全面發(fā)展。

　　目前車載無(wú)線通訊技術(shù)主要按照其應(yīng)用領(lǐng)域以及所使用通訊協(xié)議來(lái)進(jìn)行劃分。從其應(yīng)用領(lǐng)域來(lái)看，主要分為4大方面，即車內(nèi)無(wú)線通訊、車與車之間的無(wú)線通訊、車與外部設(shè)施（如交通標(biāo)識(shí)等）的無(wú)線通訊以及車與外部網(wǎng)絡(luò)（即Internet等）的無(wú)線連接。

　　而從通訊協(xié)議來(lái)分，則主要包括DSRC、RFID、ZigBee等無(wú)線通訊協(xié)議以及傳統(tǒng)的無(wú)線通訊平臺(tái)，如GPRS和即將投入運(yùn)營(yíng)的3G網(wǎng)絡(luò)等。

　　Frost＆Sullivan 在研究報(bào)告中提到，盡管車載無(wú)線通訊技術(shù)被業(yè)界描繪的高深無(wú)比，但在當(dāng)前的汽車市場(chǎng)上，這一技術(shù)其實(shí)已經(jīng)有了較多的實(shí)際應(yīng)用。而其中，DSRC、RFID，ZigBee這三類更是無(wú)線通訊技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域的先鋒。

　　DSRC（Dedicated Short Range Communication），即專用短程通信，目前廣泛運(yùn)用于國(guó)外的ITS智能運(yùn)輸系統(tǒng)領(lǐng)域中，如不停車自動(dòng)收費(fèi)（EFC，Electronic Fee Collection）、動(dòng)態(tài)交通信息等。DSRC從其技術(shù)特點(diǎn)上來(lái)看，屬于長(zhǎng)距離RFID識(shí)別技術(shù)，但在實(shí)際應(yīng)用中，除了需要車廠、汽車電子生產(chǎn)商的配套生產(chǎn)外，也需要政府部門的基礎(chǔ)設(shè)施投資才能實(shí)現(xiàn)此類技術(shù)的實(shí)際運(yùn)用。

　　RFID（Radio Frequency Identification），即射頻識(shí)別技術(shù)，俗稱電子標(biāo)簽技術(shù)。是自20世紀(jì)90年代開(kāi)始出現(xiàn)并逐漸成熟的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它的典型應(yīng)用即是智能鑰匙系統(tǒng)，目前已在各類車型上有了廣泛的實(shí)際應(yīng)用。同時(shí)，RFID還廣泛運(yùn)用于生產(chǎn)流水線、物流系統(tǒng)以及超級(jí)市場(chǎng)管理等領(lǐng)域，如目前德國(guó)寶馬汽車在斯圖加特工廠的生產(chǎn)線。

　　Zigbee技術(shù)則是隨著工業(yè)自動(dòng)化對(duì)于無(wú)線通信和數(shù)據(jù)傳輸?shù)男枨蠖a(chǎn)生的，它憑借省電、可靠、成本低、容量大、安全等優(yōu)勢(shì)，廣泛應(yīng)用于各種自動(dòng)控制領(lǐng)域。ZigBee相對(duì)RFID技術(shù)，更類似于移動(dòng)通信的信號(hào)基站，它可以通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸模塊的覆蓋，組成廣闊的網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域，除正常數(shù)據(jù)傳輸、監(jiān)控外，還可以與其他網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接，從而實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換、遠(yuǎn)程控制等功能。

　　同時(shí)，F(xiàn)rost＆Sullivan在報(bào)告中指出，如同其他技術(shù)一樣，市場(chǎng)的需求將是該技術(shù)能否由實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H應(yīng)用市場(chǎng)的根本推動(dòng)力。因此汽車角戶對(duì)于車內(nèi)信息網(wǎng)絡(luò)化的需求，將直接促進(jìn)車載無(wú)線通訊技術(shù)的應(yīng)用及其發(fā)展。

　　由此，F(xiàn)rost＆Sullivan分析認(rèn)為，隨著當(dāng)前汽車消費(fèi)者對(duì)于汽車安全性、舒適性的追求，車載無(wú)線通訊技術(shù)在其4大應(yīng)用領(lǐng)域也將有著長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　第一，從車內(nèi)無(wú)線通訊來(lái)看，一些較為先進(jìn)的車載功能，如車載藍(lán)牙電話、智能鑰匙、胎壓監(jiān)測(cè)等，都已經(jīng)依托車內(nèi)無(wú)線通訊技術(shù)而實(shí)現(xiàn)較為廣泛的應(yīng)用。

　　第二，車與車之間的無(wú)線通訊，將主要體現(xiàn)在“先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)”上。而其中，車距監(jiān)測(cè)是主要功能之一。從目前來(lái)看，車距檢測(cè)功能主要依托汽車?yán)走_(dá)來(lái)實(shí)現(xiàn)，但偏高的成本使的這一技術(shù)目前還僅適用于部分高端車型。

　　同時(shí)，由于當(dāng)前該技術(shù)存在著傳導(dǎo)或監(jiān)測(cè)距離短等缺點(diǎn)，因此在實(shí)際使用中有較大的誤差。但隨著車載無(wú)線通訊技術(shù)的引入，這一功能的實(shí)用性將被大幅提高，尤其是在高速公路上的使用，可以直接提高車輛行駛的安全性。

　　第三、汽車與道路交通設(shè)施的無(wú)線通訊，即車輛與外部設(shè)施的無(wú)線通訊，如路標(biāo)提示系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)、不停車收費(fèi)系統(tǒng)等。通過(guò)無(wú)線通訊技術(shù)以及識(shí)別技術(shù)的運(yùn)用，汽車將會(huì)自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)識(shí)、接收交通信息，如限速標(biāo)志、動(dòng)態(tài)交通信息等，將此數(shù)據(jù)導(dǎo)入行車電腦后，對(duì)車輛的行駛做出調(diào)整與提示，保障車輛行車安全。