近日，美國EV Sales網(wǎng)站公布了今年上半年電動汽車（乘用車）的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，得益于特斯拉Model 3的“高歌猛進”和中國新能源汽車補貼退坡前的熱銷，今年6月，全球電動汽車新車銷量同比增長67％，達到26.5萬輛，成為有史以來單月銷量第二高的月份。今年上半年，全球電動汽車銷量同比增長54％，超過117.1萬輛，占整體車市2.4％的份額。

值得注意的是，在全球范圍內(nèi)，純電動汽車的增幅遠超插電式混合動力汽車。從各大市場來看，歐洲、美國以及中國整體車市均不樂觀，但電動汽車成為它們共同的閃光點。需要指出的是，由于2019年是中國新能源汽車補貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補貼全面大幅退坡，這導(dǎo)致一向增速迅猛的中國新能源汽車市場增長也開始放緩，市場化轉(zhuǎn)型充滿了變數(shù)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1～6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，相比去年，同期分別增長48.5％和49.6％。其中新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為56.2萬輛和56.3萬輛，同比分別增長58.4％和58.7％。此外，數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國純電動汽車的銷量占整個新能源汽車銷量的79.6％，插電式混合動力汽車占20％，純電動汽車的比重優(yōu)勢愈發(fā)明顯。

值得注意的是，受補貼過渡期至6月25日截止等因素的影響，6月中國新能源汽車產(chǎn)銷量增幅較大。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到13.4萬輛和15.2萬輛，同比分別增長56.3％和80.％，也成為今年上半年銷量最高的月份。不過從今年前5個月的銷量看，新能源汽車銷量的同比增速已經(jīng)大不如前，再加上補貼退坡的影響，預(yù)計下半年中國電動汽車市場增速會進一步放緩。

根據(jù)EV Sales的數(shù)據(jù)，從品牌來看，北汽新能源EU系列以49萬輛的銷量成為今年上半年中國最暢銷的電動車型。不過，上半年中國新能源汽車市場最大的贏家當(dāng)屬比亞迪，比亞迪元EV、比亞迪e5、比亞迪唐（插混）分別排在中國電動汽車銷量排行榜第2、3和4位，3款車型總銷量為9.4萬輛。此外，今年上半年，比亞迪秦Pro純電動版和插混版的銷量也均超過1萬輛。今年6月，長安逸動罕見上榜，以7340輛的銷量排在第2位；特斯拉Model 3雖然以6500輛的銷量排在第4位，但遠不像其在歐美等市場占據(jù)絕對優(yōu)勢。從整個榜單來看，外資品牌中只有大眾帕薩特GTE（插混）、特斯拉Model 3和寶馬530Le上榜，其余均為中國品牌車型。

中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東表示，由于新能源汽車市場規(guī)律性的上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的特點，今年下半年新能源汽車市場仍然值得期待。不過，新能源汽車市場的確存在很多不確定性因素，中汽協(xié)也調(diào)整了對全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，從年初預(yù)測的160萬輛下調(diào)至150萬輛。安信證券分析師則表示，預(yù)計中國新能源車市7～8月進入調(diào)整期，但進入9月后預(yù)計市場會進入旺季，拉動全年銷量增長；另一方面，由于國六提前實施、雙積分等政策因素，該機構(gòu)對中國新能源汽車全年銷量的預(yù)期仍保持在160萬輛。

歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，歐洲新車注冊量大跌7.8％，至144.6萬輛，這是自去年12月以來的最大月度降幅。今年上半年，歐洲新車銷量同比下降3.1％，其中柴油車更是下跌21％，在整個車市中所占比重降至31％。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，與慘淡的傳統(tǒng)車市形成鮮明對比的是，6月歐洲電動汽車銷量同比增長24％，達到4.7萬輛。

今年上半年，歐洲純電動汽車銷量同比增長34％，接近24.9萬輛，使得純電動汽車在整體車市中所占的比重達到2.3％；如果再加上插電式混合動力汽車，這一比重將達到3.2％，超過2018年的2.5％。不過，受WLTP（全球統(tǒng)一輕型車輛排放測試規(guī)程）的影響，6月歐洲插電式混合動力汽車銷量同比下降38％。

值得一提的是，今年上半年，德國電動汽車銷量首次超過挪威，成為歐洲最大的電動汽車市場。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月，德國電動汽車銷量達到4.76萬輛，同比增長41％，超過挪威的4.4萬輛。為了推動電動汽車銷量增長，德國推出了一項價值數(shù)十億歐元的稅收優(yōu)惠方案，這項法案已于7月31日獲得聯(lián)邦政府的通過，并將在今年年底前實施。該法案為購買、使用電動汽車提供了一系列優(yōu)惠政策，包括消費者在購買電動汽車時可享受稅收減免、折扣等優(yōu)惠，企業(yè)在電動汽車充電等方面也可享受免稅優(yōu)惠。

從車型來看，特斯拉Model 3以近3.8萬輛的絕對優(yōu)勢成為上半年歐洲電動汽車銷量冠軍，占歐洲整個電動車市銷量的15％。今年6月，特斯拉Model 3的銷量就高達1.16萬輛，特斯拉Model S和Model X也創(chuàng)下今年最好單月銷量。不過，特斯拉的熱銷并未像其在美國市場那樣，對其他品牌產(chǎn)生負面影響。數(shù)據(jù)顯示，今年6月，雷諾Zoe銷量同比增長43％，三菱歐藍德（插混）增長67％，大眾e-Golf增長55％。

據(jù)《美國汽車新聞》的數(shù)據(jù)，今年上半年，美國輕型車銷量同比下滑2.4％，電動汽車銷量卻同比增長22％。經(jīng)過2018年的迅猛增長后，美國電動汽車市場從今年開始進入穩(wěn)健增長期。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，美國電動汽車銷量接近14.9萬輛，電動汽車占整體車市的比重為1.8％，2018年上半年為1.4％。相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，今年下半年，美國電動汽車銷量將達到22萬輛，全年銷量達到37萬輛左右，想要再復(fù)制2018年的高增速長似乎不太可能。

值得注意的是，除特斯拉保持高速增長外，其他品牌的電動汽車總銷量今年6月同比下降12％，上半年銷量同比下降19％。據(jù)美國EV Volumes網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，今年上半年，美國電動汽車銷量中72％為純電動汽車，28％為插電式混合動力汽車。可以看出，美國插電式混合動力汽車銷量占整個新能源汽車市場的比重日益衰減。

作為本土品牌，特斯拉在美國電動車市可謂獨占鰲頭。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年美國最暢銷的5款電動車型中，特斯拉旗下3款車型——Model 3、Model X和Model S全部上榜，且3款車型總銷量將近8.4萬輛，占美國電動車市總體銷量的56％。如果只統(tǒng)計純電動汽車銷量的話，這一比例更是高達78％。其中，特斯拉Model 3占據(jù)了特斯拉整體銷量中的絕大多數(shù)，上半年銷量達6.77萬輛，占美國整個電動車市的45％，可謂一枝獨秀。

不過，去年7月特斯拉已達到美國聯(lián)邦全額稅收減免的上限。今年上半年，購買特斯拉電動汽車所享受的7500美元稅收減免已降至3750美元；自7月1日開始，這一優(yōu)惠進一步降至1875美元。因此，有業(yè)內(nèi)人士認為，今年上半年特斯拉的熱銷，也是由于美國消費者意識到補貼即將退坡，從而提前購車，造成短時間內(nèi)需求激增。今年下半年，特斯拉恐怕就無法復(fù)制之前的輝煌了。

在排行榜前5名中，剩下的兩位分別是豐田普銳斯（插混）和雪佛蘭Bolt EV，上半年銷量分別為8605輛和8281輛。從品牌的整體表現(xiàn)來看，特斯拉占據(jù)整個美國電動汽車市場56％的份額；排名第2的是雪佛蘭，市場占比8％；排名第3的是豐田，占比6％；排在其后的本田、日產(chǎn)和寶馬，市場份額均為4％。

2018年，特斯拉Model 3以15.5萬輛的銷量成績成為全球最暢銷的電動車型。而在今年上半年，該車的銷量就已達到12.8萬輛，超過排行榜第2～4名車型銷量的總和，占據(jù)全球電動汽車市場11％的份額。的確，今年上半年，特斯拉Model 3在歐洲和美國的銷量一路猛漲，分別達到3.78萬輛和6.77萬輛。今年6月，特斯拉以3.96萬輛的銷量創(chuàng)造有史以來電動車型最高單月銷量紀(jì)錄。

排在榜單第二和第三位的均為中國自主品牌旗下車型——北汽EU系列和比亞迪元，這兩款車上半年的銷量較為接近，分別為4.9萬輛和4.3萬輛。若單看6月銷量，北汽EU系列則遙遙領(lǐng)先，達1.79萬輛，同比增幅達到驚人的1113％，而去年排行榜的亞軍——北汽EC系列已悄然從榜單上消失。

上半年全球電動車型銷量排行榜上不乏“老面孔”，包括日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱歐藍德（插混）和雷諾Zoe等電動汽車市場的“常青樹”，其中日產(chǎn)聆風(fēng)的成績較為穩(wěn)定，保持在第四位；雷諾Zoe在6月銷售了4990輛新車，是截至目前今年最好的銷量成績；三菱歐藍德（插混）將近6000輛的單月成績刷新了它自2015年12月以來的最好成績，也保住了其最暢銷插混SUV的頭銜。

當(dāng)然，在榜單中也出現(xiàn)了不少首次上榜的新面孔，包括吉利帝豪、上汽榮威Ei5、現(xiàn)代Kona、長城歐拉R1、上汽寶駿E系列和大眾e-Golf。此外，還有不少車型從榜單消失，例如2018年全球電動汽車的銷量亞軍——北汽EC系列自今年開始幾乎銷聲匿跡，這主要是受到中國新能源汽車補貼政策變化的影響。去年在榜單上排名第6位的比亞迪秦、比亞迪宋和上汽榮威Ei6也沒有上榜。

值得注意的是，上汽通用五菱寶駿E系列6月銷量為4566輛，這是該車12個月以來取得的最好單月成績；特斯拉Model X在6月共售出5603輛新車，同樣創(chuàng)下交付新紀(jì)錄，也因此排名攀升至第16位。不得不提的是，長安逸動離榜單僅一步之遙，該車上半年的累計銷量離當(dāng)前排在第20位的豐田普銳斯（插混）僅有300輛的差距，下半年有望躋身銷量20強榜單。

縱觀上半年全球電動汽車銷量榜排名前10的車型，中國自主品牌就占了6席，相比去年的4席有所進步。此外，比亞迪的爆款車型——比亞迪元自上市以來持續(xù)熱銷，比亞迪e5、奇瑞eQ和江淮iEV E系列等車銷量亦是不俗。值得注意的是，北汽EU系列、吉利帝豪和長安逸動等車型銷量上漲，主要得益于相關(guān)專車或者出租車業(yè)務(wù)的推動。例如，長安逸動進入重慶本地出租車最新采購車型目錄，帝豪EV則是曹操出行的專用車型。

從各大品牌上半年的表現(xiàn)來看，特斯拉、比亞迪和北汽新能源穩(wěn)居榜單前三，排名順序與去年整體相同。而上汽以較大優(yōu)勢超越寶馬和日產(chǎn)成為榜單的第4名，可以說特斯拉正在被中國三大品牌緊緊追趕。當(dāng)然，特斯拉在電動汽車市場的號召力不容小覷，上半年其在全球累計銷量達16萬輛。其中，僅特斯拉Model 3一款車就售出將近13萬輛，可謂貨真價實的爆款車型。

從單一市場來看，美國是特斯拉銷量最大的市場，上半年銷量為8.3萬輛，占全球市場份額的55％；其次是中國市場，上半年銷量為1.61萬輛；第三是挪威，上半年銷量達到1.26萬輛。在中國，特斯拉目前的處境可謂喜憂參半。不利方面在于，受增值稅下調(diào)等政策的影響，特斯拉上半年價格波動較大；其次，特斯拉發(fā)生了多起自燃事件，輿論影響不利。不過，特斯拉上海工廠目前正在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計Model 3在華投產(chǎn)之后會進一步提升其銷量。

今年上半年，比亞迪全球累計銷量達到14.1萬輛。從6月單月銷量來看，北汽新能源以2.6萬輛的銷量趕超比亞迪（2.4萬輛），但車型陣容更豐富的比亞迪上半年仍以絕對優(yōu)勢力壓北汽新能源。從在中國市場的銷量成績來看，比亞迪最暢銷的車型當(dāng)屬比亞迪元。此外，比亞迪e5和比亞迪唐（插混）等車型也為其助力不少。今年上半年，北汽新能源全球累計銷量達到6.89萬輛，這主要歸功于北汽EU系列出色的銷量表現(xiàn)，該車上半年累計銷量為4.9萬輛。

在上半年全球電動汽車品牌銷量排行榜中，寶馬和日產(chǎn)的表現(xiàn)較為穩(wěn)定。寶馬主要依靠寶馬530Le和寶馬i3兩款車拿下第4的位置；而日產(chǎn)則主要靠聆風(fēng)這款明星車型成為第6。EV Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，日產(chǎn)電動汽車全球銷量為4.75萬輛，而聆風(fēng)貢獻了74％。大眾在電動車市上的表現(xiàn)也值得肯定，大眾e-Golf銷量不錯。起亞進步明顯，從榜單的第19位上升至第11位；吉利從第14位上升至第7位。而長安和長城不僅首次上榜，并且分列第12和13位，名次不錯。東風(fēng)重回榜單前20，排在第19位。有人歡喜有人愁，奇瑞和雷諾的排名下滑不少，而華泰和江鈴則掉出榜單前20。

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