2021年的汽車(chē)行業(yè)正遭受著缺芯的暴風(fēng)襲擊，“缺芯”這一現(xiàn)象，嚴(yán)重影響到車(chē)企正常生產(chǎn)及車(chē)輛交付。根據(jù)相關(guān)部門(mén)預(yù)計(jì)，全球汽車(chē)業(yè)可能因?yàn)?a href="http://www.zgszdi.cn/v/tag/137/" target="_blank">芯片危機(jī)損失620萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量。同時(shí)，缺芯也直接導(dǎo)致汽車(chē)芯片價(jià)格一路水漲船高。

據(jù)外媒報(bào)道，缺芯直接導(dǎo)致多家車(chē)企產(chǎn)線(xiàn)停產(chǎn)，由于半導(dǎo)體的擴(kuò)產(chǎn)并非易事，缺芯將會(huì)貫穿整個(gè)2021年。

據(jù)悉，芯片的短缺首先打擊的是大型汽車(chē)制造商。美國(guó)咨詢(xún)公司AlixPartners的數(shù)據(jù)顯示，全球芯片短缺將使今年的汽車(chē)產(chǎn)量減少約390萬(wàn)輛，使制造商損失近1100億美元的收入。

7月15日，臺(tái)積電總裁魏哲家在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上稱(chēng)，今年公司車(chē)用微控制器產(chǎn)量將較上年增加約60%。但更大行業(yè)范圍內(nèi)的半導(dǎo)體短缺局面可能會(huì)持續(xù)到2022年。那么，在短時(shí)間難以緩解汽車(chē)缺芯之“渴”的情況下，各大車(chē)企的現(xiàn)狀如何？缺芯究竟何時(shí)可以緩解？

汽車(chē)缺芯下的車(chē)企現(xiàn)狀

福特

芯片短缺曾迫使福特將第二季度的生產(chǎn)計(jì)劃削減一半，至少約有70萬(wàn)輛，福特曾稱(chēng)2021年的利潤(rùn)減少約25億美元。

近期，福特更是向美國(guó)地區(qū)預(yù)訂野馬系列Mach-E純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主發(fā)送了一封電子郵件，表示在2021年7月5日至10月1日之間下訂單的車(chē)主，新車(chē)交貨時(shí)間將推遲6周左右，證實(shí)“半導(dǎo)體短缺繼續(xù)影響全球汽車(chē)制造商和其他行業(yè)?！?/p>

大眾汽車(chē)

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車(chē)在最近的媒體采訪(fǎng)中表示，集團(tuán)受“缺芯”問(wèn)題的影響，產(chǎn)量累計(jì)損失高達(dá)6位數(shù)。

大眾品牌首席財(cái)務(wù)官Alexander Seitz表示，雖然從供應(yīng)角度來(lái)看，核心關(guān)鍵芯片開(kāi)始逐漸恢復(fù)，然而第三季度以及未來(lái)的第四季度，依然面臨極大挑戰(zhàn)。

通用汽車(chē)

日前，通用曾表示，其原計(jì)劃在7月后兩周停產(chǎn)的加拿大安大略省CAMI Assembly工廠(chǎng)，現(xiàn)將延長(zhǎng)停產(chǎn)至8月23日；在8月，因芯片短缺也關(guān)閉了北美幾家工廠(chǎng)。值得注意的是，由于該廠(chǎng)負(fù)責(zé)雪佛蘭探界者的生產(chǎn)，停產(chǎn)涉及高利潤(rùn)的皮卡車(chē)型，所以頗受市場(chǎng)關(guān)注。

特斯拉

據(jù)悉，特斯拉CEO馬斯克早在七月，就已經(jīng)暗示過(guò)全球芯片短缺問(wèn)題嚴(yán)峻。在今年剩余時(shí)間里，特斯拉的增長(zhǎng)“將取決于供應(yīng)鏈中最艱難的部分，包括所使用的各類(lèi)芯片”。馬斯克擔(dān)心，本應(yīng)在今年晚些時(shí)候啟動(dòng)生產(chǎn)的Cybertruck車(chē)型可能會(huì)受到“缺芯”影響。等到了8月，特斯拉證實(shí)Cybertruck交付延遲至2022年。

8月12日，馬斯克在回復(fù)“牛市女皇”木頭姐Cathie Wood的社交媒體帖子時(shí)，罕見(jiàn)點(diǎn)名批評(píng)兩大供應(yīng)商是汽車(chē)生產(chǎn)的最大制約因素，他寫(xiě)道：

“在中國(guó)上海超級(jí)工廠(chǎng)中，特斯拉上半個(gè)季度生產(chǎn)汽車(chē)用來(lái)出口，下半個(gè)季度生產(chǎn)本地市場(chǎng)用車(chē)。正如公開(kāi)披露的那樣，我們?cè)谀承畼?biāo)準(zhǔn)’汽車(chē)芯片的極端供應(yīng)鏈限制下運(yùn)營(yíng)。日本瑞薩電子（Renesas Electronics）和德國(guó)博世公司（Robert Bosch）是迄今為止對(duì)造車(chē)最大的制約因素。”

新能源車(chē)行業(yè)資訊網(wǎng)站Electrek指出，過(guò)去幾個(gè)月來(lái)，馬斯克一直在訴苦缺芯現(xiàn)象，今日更是升級(jí)到直接點(diǎn)名特定供應(yīng)商，可能說(shuō)明許多人需要降低對(duì)特斯拉今年增長(zhǎng)的預(yù)期。特斯拉如果要實(shí)現(xiàn)2021年交付100萬(wàn)臺(tái)車(chē)的目標(biāo)，需要在下半年大幅提高產(chǎn)量，目前來(lái)看這不會(huì)發(fā)生，因此更多的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)在明年。

汽車(chē)芯片為何如此短缺？

1）在市場(chǎng)消費(fèi)端，目前還沒(méi)擁有汽車(chē)的消費(fèi)者，他們強(qiáng)烈認(rèn)為在疫情發(fā)生后，自己駕車(chē)出行能有效減少感染的概率。因此，疫情之后的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)迎來(lái)了比先前預(yù)期多好幾倍的大量訂單。

2）產(chǎn)能短缺。自去年以來(lái)，晶圓代工產(chǎn)能巨缺，盡管大廠(chǎng)宣布正在籌劃新建晶圓廠(chǎng)，來(lái)緩解晶圓產(chǎn)能不足問(wèn)題，但是前期準(zhǔn)備時(shí)間線(xiàn)巨長(zhǎng)，可預(yù)見(jiàn)全球晶圓代工產(chǎn)能不足將持續(xù)到2022年之后。

3）由于時(shí)代的發(fā)展，傳統(tǒng)汽車(chē)逐漸向新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，因此所搭載的芯片也越來(lái)越多，對(duì)智能性的要求也在提高。在芯片使用量變多，占據(jù)汽車(chē)電子高地的情況下，一旦缺芯將是致命性的。

4）汽車(chē)芯片國(guó)產(chǎn)化嚴(yán)重不足。如今，隨著汽車(chē)行業(yè)邁向電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化，對(duì)芯片的需求將會(huì)越來(lái)越大。但是，我國(guó)自產(chǎn)的汽車(chē)芯片只占全球產(chǎn)能的4.5%，關(guān)鍵零部件進(jìn)口比例更是超過(guò)90%，嚴(yán)重受限。

同時(shí)，芯片之于汽車(chē)如此之重的原因，跟汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展方向也息息相關(guān)。

現(xiàn)如今，汽車(chē)行業(yè)朝著無(wú)人駕駛、人工智能化、智能互聯(lián)、車(chē)載資通訊、智能安全升級(jí)，這五個(gè)方向發(fā)展。其中，每一個(gè)環(huán)節(jié)的發(fā)展和蛻變都離不開(kāi)芯片跟半導(dǎo)體的計(jì)算處理能力，加之未來(lái)的趨勢(shì)是新能源汽車(chē)的發(fā)展將取代傳統(tǒng)燃油車(chē)，等產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，對(duì)于芯片的需求仍會(huì)持續(xù)高漲。

汽車(chē)缺芯將會(huì)延續(xù)多久？

英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss表示，“當(dāng)前芯片庫(kù)存極其緊張，終端需求正在被推遲?？偠灾?，恢復(fù)供需平衡需要時(shí)間。在我們看來(lái)，芯片短缺將持續(xù)到2022年。”

全球第四大汽車(chē)制造商Stellantis日前表示，芯片短缺問(wèn)題在過(guò)去一個(gè)季度中有持續(xù)惡化的趨勢(shì)。作為菲亞特-克萊斯勒與標(biāo)致汽車(chē)制造商PSA合并建立的新企業(yè)，該公司首席財(cái)務(wù)官Richard Palmer認(rèn)為目前的態(tài)勢(shì)很可能延續(xù)至2022年。

不少業(yè)界人士都表示，該局面預(yù)計(jì)將至少延續(xù)至明年。不過(guò)，相信隨著供需雙方調(diào)整戰(zhàn)略，以及各國(guó)政府加大對(duì)芯片產(chǎn)業(yè)的扶持力度，長(zhǎng)期來(lái)看芯片供需仍有望逐步回歸平衡。

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