螺栓的擰緊結(jié)果需要達(dá)到一定的精度，當(dāng)扭矩沒有達(dá)到需求的扭矩或角度時(shí)，那么在車輛運(yùn)行時(shí)，不斷的變載荷將可能導(dǎo)致螺栓松動(dòng)或者脫落等，也可能導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。以汽車傳動(dòng)軸為例，其擰緊結(jié)果需要達(dá)到15Nm±1.2Nm+95°±7‘2°，力矩到15Nm±1.2Nm后再繼續(xù)轉(zhuǎn)95°±7’2°，其扭矩和角度的精度都控制在10％以內(nèi)。如果扭矩或者角度有較大的偏差，就存在傳動(dòng)軸螺栓拉斷或者松動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。既然螺栓的緊固如此重要，必然要求操作者在擰緊過程中做到萬(wàn)無(wú)一失。但是如果這僅僅通過現(xiàn)場(chǎng)工人的重視或習(xí)慣等顯然無(wú)法解決。而且這些工人作業(yè)后的結(jié)果沒有可追溯性，難以判斷螺栓是否真的緊固到了規(guī)定的扭矩范圍。早期汽車廠以及現(xiàn)在部分汽車廠的一部分作業(yè)都是通過工人用普通氣動(dòng)擰緊軸擰緊后，再采用扭力扳手來(lái)確保達(dá)到扭力與否或者在扭力達(dá)到的基礎(chǔ)上轉(zhuǎn)一定的角度。但是這只能解決一部分問題。還有很多問題無(wú)法得到解決，常見的問題有：

1）螺栓擰緊遺漏

完全通過人工擰緊無(wú)法避免作業(yè)者在擰緊過程中遺漏的某個(gè)或者幾個(gè)螺栓。

1）扭矩錯(cuò)誤

通過一般的設(shè)備無(wú)法保證扭矩達(dá)到足夠的精度，尤其是對(duì)角度的控制，難以通過作業(yè)者現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量來(lái)保證。

3）重復(fù)擰緊

與擰緊遺漏相對(duì)應(yīng)的是，存在作業(yè)者把某個(gè)螺栓漏了，但是卻把已經(jīng)擰緊完成后的螺栓重復(fù)擰緊。

4）工件螺紋孔或者螺拴本身有缺點(diǎn)

如果螺紋孔本身有缺點(diǎn)的話，如有東西堵塞在螺紋孔里面或者一部分螺紋孔變形。在這種情況下，將可能出現(xiàn)螺栓旋轉(zhuǎn)一個(gè)較小的角度而扭矩卻達(dá)到一個(gè)很高的峰值（類似螺栓被卡住）或者螺栓轉(zhuǎn)了一個(gè)較大的角度甚至好幾圈，但是扭矩卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有選到需要的扭矩（類似螺栓空轉(zhuǎn)）。

5）擰緊過程不連續(xù)或者動(dòng)力切斷過早

人工作業(yè)的隨意性較大，在擰緊過程中各個(gè)階段的使用時(shí)間、停止時(shí)間以丑不斷切換的扭矩和轉(zhuǎn)速?zèng)]辦法得到保證。復(fù)雜的擰緊過程，通過人工作業(yè)是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。

6）車輛扭矩使用錯(cuò)誤

目前許多汽車廠大多是同時(shí)生產(chǎn)好幾個(gè)車型。對(duì)于總裝而言，為了節(jié)約車本，提高作業(yè)效率，都是采用多車型混線的裝配方式。遺就意味著很多工具需要滿足多種扭矩，僅僅采用人工來(lái)識(shí)別的話，在錯(cuò)綜復(fù)雜的總裝車間里面難免會(huì)對(duì)應(yīng)錯(cuò)扭矩。

7）擰緊結(jié)果沒有可追溯性

由于高精度的螺栓其擰緊結(jié)果對(duì)汽車有著重要影響，所以在整個(gè)汽車使用的過程中都需要對(duì)用戶負(fù)責(zé)。如果采用一般的設(shè)備，其擰緊結(jié)果沒有可追溯性，不利于車輛的品質(zhì)。

可見汽車裝配中螺紋聯(lián)結(jié)可靠性很重要。丹尼克爾基于多年的汽車行業(yè)智能擰緊經(jīng)驗(yàn)，自主研發(fā)DK電動(dòng)螺絲批，提高改進(jìn)目前國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)裝配擰緊的質(zhì)量，幫助中國(guó)汽車行業(yè)更快更好發(fā)展。

該工具通常包括一個(gè)配有扭矩和角度傳感器的無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)，它通過電纜與一個(gè)電子控制裝置連接，控制裝置包括電動(dòng)機(jī)伺服傳動(dòng)系坑和基于微處理器的控制電子元件。這些控制裝置提供采集、處理和報(bào)告擰緊狀態(tài)信息的手段。這些數(shù)據(jù)可以包括各個(gè)循環(huán)結(jié)束扭矩和角度結(jié)果，以及參數(shù)集、數(shù)據(jù)和時(shí)間，還有基于預(yù)先確定試樣尺寸、所有數(shù)據(jù)（或兩者，不論需要哪一個(gè)）的統(tǒng)計(jì)計(jì)算值，控制裝置接受的數(shù)據(jù)都可以根據(jù)需要上傳到EMS系統(tǒng)。此外，控制裝置可以接受來(lái)自智能裝置的外部指令，如可編程邏輯控制裝置（PLC），并對(duì)線路控制裝置或數(shù)據(jù)采集網(wǎng)絡(luò)提供外部輸出。

車輛正式擰緊，作業(yè)者只需按下擰緊按鈕即可。電動(dòng)螺絲批將按照給定的擰緊過程擰緊。所有的擰緊都采用扭矩和角度同時(shí)監(jiān)控的方式進(jìn)行。

螺栓擰緊完后，電動(dòng)螺絲批的控制裝置向EMS主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送擰緊結(jié)果，包含合格的結(jié)果和不合格的結(jié)果。不合格分為一個(gè)不合格和多個(gè)不合格，但是不論是哪一種情況，在控制面板上面都會(huì)顯示不合格螺栓的名稱，在數(shù)據(jù)庫(kù)里面同時(shí)會(huì)標(biāo)出各個(gè)螺栓的扭矩和角度以及合格與否的狀況。

不合格的結(jié)果由作業(yè)者把控制裝置切換到手動(dòng)擰緊模式，并進(jìn)行手動(dòng)擰緊。擰緊完成后，在緊急預(yù)案表上蓋章，在車擰緊后的幾站或者汽車下線的時(shí)候，這些在EMS系統(tǒng)里面數(shù)據(jù)不

合格的螺栓都會(huì)有專門的品質(zhì)控制部門的人員確認(rèn)扭力。

電動(dòng)螺絲批的工具控制裝置可存儲(chǔ)2000組擰緊數(shù)據(jù)，并可上傳到EMS系統(tǒng)，確保任何一輛車某個(gè)螺掛的擰緊數(shù)據(jù)都可在系統(tǒng)里面查到。同時(shí)，EMS每年都會(huì)針對(duì)同一個(gè)螺栓的所有擰緊結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分折，井以此為依據(jù)，判斷電動(dòng)螺絲批的擰緊精度，井對(duì)電動(dòng)螺絲批的拉準(zhǔn)起到指導(dǎo)作用。

目前，丹尼克爾電動(dòng)螺絲批已在各大汽車廠商中廣泛應(yīng)用，幫助實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)擰緊功能，提升汽車裝配質(zhì)量，提高用戶滿意度，實(shí)現(xiàn)降本增效。

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