軸承使用中出現(xiàn)過熱是什么原因又應(yīng)該如何處理

1、滾動軸承安裝不正確、配合公差太緊或太松。

解決方法：滾動軸承的工作性能不僅取決于軸承本身的制造精度，還和與它配合的軸和孔的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度、選用的配合以及安裝正確與否有關(guān)。

一般臥式電機(jī)中，裝配良好的滾動軸承只承受徑向應(yīng)力，但如果軸承內(nèi)圈與軸的配合過緊，或軸承外圈與端蓋的配合過緊，即公盈過大時(shí)，則裝配后會使軸承間隙變得過小，有時(shí)甚至接近于零。

這樣轉(zhuǎn)動就不靈活，運(yùn)行中就會發(fā)熱。如果軸承內(nèi)圈與軸的配合過松，或軸承外圈與端蓋配合過松，則軸承內(nèi)圈與軸，或軸承外圈與端蓋，就會發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生摩擦發(fā)熱，造成軸承的過熱。通常，標(biāo)準(zhǔn)中將作為基準(zhǔn)零件的軸承內(nèi)圈內(nèi)徑公差帶移至零線下方，

這對同一個(gè)軸的公差帶與軸承內(nèi)圈形成的配合，要比它與一般基準(zhǔn)孔形成的配合要緊得多。

2、潤滑脂選得不合適或使用維護(hù)不當(dāng)，潤滑脂質(zhì)量不好或已經(jīng)變質(zhì)，或混入了灰塵雜質(zhì)等都可造成軸承發(fā)熱。

解決方法：潤滑脂加得過多或過少也會造成軸承發(fā)熱，因?yàn)闈櫥^多時(shí)，軸承旋轉(zhuǎn)部分和脂之間會產(chǎn)生很大的摩擦，而潤滑脂加得過少時(shí)，則可能出現(xiàn)干摩擦而發(fā)熱。因此，必須調(diào)整潤滑脂用量，使其約為軸承室空間體積的1/2-2/3。對不合適的或變質(zhì)的潤滑脂應(yīng)清洗干凈，換上合適的潔凈的潤滑脂。

3、電機(jī)外軸承蓋與滾動軸承外圓之間的軸向間隙太小。

解決方法：大型和中型電機(jī) 一般在非軸伸端采用球軸承。軸伸端采用滾子軸承，這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)子受熱膨脹時(shí)，可以自由伸長。

而小型電機(jī)由于兩端均采用球軸承，其外軸承蓋與軸承外圈間應(yīng)有一適當(dāng)間隙，否則，軸承就可能因受軸向過大的熱伸長而發(fā)熱。

當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將前或后側(cè)軸承蓋車去一點(diǎn)，或者是在軸承蓋與端蓋之間加墊一薄紙墊，使一端外軸承蓋與軸承外圈之間形成一足夠的間隙。

4、電機(jī)兩側(cè)端蓋或軸承蓋未裝好。

解決方法：如果電機(jī)兩側(cè)端蓋或軸承蓋裝得不平行或止口沒有靠嚴(yán)，則會使?jié)L珠偏出軌道旋轉(zhuǎn)而發(fā)熱。必須重新將兩側(cè)端蓋或軸承蓋止口裝平，并用螺栓均勻旋轉(zhuǎn)緊固定。

軸承溫度要注意，高溫有可能對軸承產(chǎn)生不可逆損傷

所有潤滑脂產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮到工作溫度的范圍，如果溫度太高，潤滑脂將會軟化變稀而喪失稠度和/或發(fā)生劇烈的氧化;如果溫度太低，將導(dǎo)致軸承的啟動轉(zhuǎn)矩非常高和/或潤滑脂分油很低。

低溫極限(low temperature limit ，LTL)是潤滑脂能夠使軸承毫無困難地啟動時(shí)的最低溫度;高溫極限(high temperature limit ， HTL)是由潤滑脂稠化劑決定的，對于皂基潤滑脂來說，是由潤滑脂的滴點(diǎn)決定。滴點(diǎn)溫度表明，溫度高于滴點(diǎn)時(shí)潤滑脂的稠度損失是不可逆的，潤滑脂將變?yōu)橐后w。不建議潤滑脂在低溫極限和高溫極限之外工作。

在低溫性能極限(temperature performance limit，LTPL)和高溫性能極限(high temperature performance limit，HTPL)之間的溫度范圍，潤滑脂能可靠地發(fā)揮其性能特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在油膜形成能力、分油性能、氧化速率以及流變性等。基礎(chǔ)油黏度、潤滑脂表觀黏度、氧化以及其他潤滑脂性能表現(xiàn)出，即潤滑脂的性能與溫度或多或少地成指數(shù)關(guān)系。因此在綠色的溫度區(qū)域，潤滑脂壽命也表現(xiàn)出行為，那么在綠色溫度區(qū)域就可以合理地預(yù)測潤滑脂壽命。在高溫性能極限溫度( HTPL)與高溫極限( HTL)之間的黃色溫度區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，潤滑脂壽命會非常短。低溫區(qū)域也存在著黃色溫度區(qū)域。

極限臨界溫度的確定是通過潤滑脂的試驗(yàn)來測定。高溫極限由潤滑脂的滴點(diǎn)決定，低溫極限由潤滑脂的低溫轉(zhuǎn)矩和分油性能確定。綠色區(qū)域可通過潤滑脂壽命試驗(yàn)確定，邊界溫度(LTPL和HTPL)由出現(xiàn)明顯變化的臨界點(diǎn)來確定。選擇最高工作溫度的準(zhǔn)則是不得高于滴點(diǎn)以下55 ℃。

但無論如何，都強(qiáng)烈建議要遵循潤滑脂產(chǎn)品具體的技術(shù)規(guī)范和使用說明。大多數(shù)軸承制造商都在他們的產(chǎn)品目錄中對具體的軸承潤滑脂的溫度范圍進(jìn)行了規(guī)定。

顯然，也可以用其他方法來確定潤滑脂的使用溫度，如分油、流變性和抗氧化能力的測量結(jié)果等。。

(運(yùn)轉(zhuǎn)世界大國龍騰 龍出東方 騰達(dá)天下 龍騰三類調(diào)心滾子軸承 劉興邦CA CC E MB MA)

軸承間隙對軸承的作用

滾動軸承的游隙就是指無載荷的情形下，軸承內(nèi)外環(huán)間能夠移動的最大的距離，即指軸承在未組裝于軸或軸承箱時(shí)，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定不動，之后使未被固定不動的一方做徑向或軸向移動時(shí)的移動量。根據(jù)其移動方向，做徑向運(yùn)動的稱之為徑向游隙，做軸向運(yùn)動的為軸向游隙。

一、其中軸承的徑向游隙在不同的狀態(tài)下會發(fā)生相對應(yīng)的的變化，故此又可劃分為原始游隙、組裝游隙與工作游隙：

(1)原始游隙就是指軸承成套后在組裝于機(jī)器設(shè)備前，所位于自由的狀態(tài)下的游隙，它是由制造廠加工、裝配所確定的。

(2)組裝游隙也叫配合游隙，是軸承與軸及軸承座組裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。主要是因?yàn)檫^盈組裝，或使內(nèi)圈增大，或使外圈縮小，或二者兼而有之，均使組裝游隙比原始游隙小。

(3)工作游隙也稱有效游隙，就是指軸承在組裝于主機(jī)后，在相應(yīng)載荷功效下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)溫升的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，軸承中存在著的實(shí)際游隙。工作游隙比原始游隙小，但與組裝游隙相比較，主要是因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)內(nèi)圈溫升最大的，熱膨脹最大的，使軸承游隙減小，與此同時(shí)，主要是因?yàn)樨?fù)荷的功效，滾動體與滾道接觸處造成彈性變形，使軸承游隙增大，實(shí)際比組裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合功效。

二、當(dāng)軸承游隙過小時(shí)，比較容易出現(xiàn)了軸承溫度過高，轉(zhuǎn)速再快的話，有可能出現(xiàn)了燒爛問題。假若長期在高溫、高速環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，還有可能出現(xiàn)了軸承抱死問題，并造成對軸承配套軸或殼體軸承位的挫傷受損。而軸承游隙過大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會造成轉(zhuǎn)子的竄動。故此軸承游隙的大小可以直接干擾到軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度、旋轉(zhuǎn)靈活性、振動、噪聲等性能。不符合標(biāo)準(zhǔn)的的游隙會引發(fā)軸承初期不起作用，故此對于真空傳動用的軸承，采用全過程中需用考慮溫度的變化等各類的原因引發(fā)的游隙的變化及固體潤滑軸承中轉(zhuǎn)移膜和微量磨屑引發(fā)的游隙的變化。

三、游隙的選擇

(1)球軸承徑向游隙應(yīng)接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內(nèi)外圈溫差導(dǎo)致徑向卡死，滾子軸承應(yīng)保留一定的徑向游隙。而對于剛性或旋轉(zhuǎn)精度有要求的軸承，如汽車輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預(yù)緊力，形成“負(fù)游隙”。

(2)輕載、高速、高精度、工作溫度較低場合

四、游隙的測量

軸承游隙測量采用專用的的游隙測量儀，同樣也可以充分利用塞尺或千分表來測量。

用塞尺檢查，核實(shí)滾動軸承最大的負(fù)荷位置，在與其成180°的滾動體與外(內(nèi))圈相互間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺的厚度也就是軸承徑向游隙。這樣的具體方法普遍使用于調(diào)心軸承和圓柱滾子軸承;用千分表測量，先把千分表調(diào)零，之后頂起滾動軸承外圈，千分表的讀數(shù)也就是軸承的徑向游隙。

審核編輯：湯梓紅