在 2010 年前后，受到美國次貸危機影響，全球新車銷量下滑，汽車行業累計裁員約 10 萬人。

歷史總是驚人的相似，但是絕不會完全相同。

來勢洶洶的***

自 2018 年開始，已有多家汽車制造商陸續宣布裁員。據彭博社最新報道，未來幾年，全球各大主要汽車制造商將裁減逾 8 萬個工作崗位：

奧迪 2025 年前將裁員 9500 人；

戴姆勒未來兩年裁員至少 1 萬人；

寶馬到 2022 年在德國裁員 6000 人；

通用汽車宣布計劃在北美裁員近 15000 人；

福特表示全球裁員 7000 人；

日產計劃在全球裁員 12500 人……

看著這一連串的數字，不禁讓人為身處“寒冬”中的汽車產業倒吸幾口冷氣。對于上述現象，有業內人士直言，此次車企大量裁員的重要原因是受迫于當下汽車市場的重重變革，特別是轉型電氣化所進行的資源優化投入。

無效又無奈的抗議

2019 年 11 月 22 日，約 1.5 萬人走上街頭，抗議德國斯圖加特的***。斯圖加特是戴姆勒集團、保時捷以及零部件巨頭博世公司的全球總部駐地。目前，我們不知道這些抗議者是否徒勞無功。我們也不知道，在這場大變革下，各大汽車制造商迎來的是淘汰出局的命運還是“鳳凰涅槃”后的重生。但是可以確定的是，短時間內，全球還會充斥著無休止的“裁員傳聞”。

汽車寒冬+電動化轉型陣痛

從外部環境上來看，從 2018 年至今，飽受周期性因素及國際貿易形勢影響，汽車市場需求明顯放緩，即便傳統巨頭也在艱難前行。在行業內部，電動化的趨勢也在不斷顛覆汽車市場。這也意味著，與 10 年前相比，此次裁員風波更具殺傷力。

因為這并非只是汽車市場下行所帶來的負面結果，也是傳統汽車行業轉型所帶來的蝴蝶效應。在向新技術轉型的過程中，許多傳統崗位不得不被淘汰。

未來依舊迷茫

以日產汽車為例，其最新財務報告顯示，2019 財年上半財年（2019 年 4 月 1 日至 2019 年 9 月 30 日），日產汽車的凈利潤大跌 73.5%，為 653 億日元，凈利潤創下十年新低。基于此，日產汽車將 2019 財年的全年營業利潤預期下調了 35%至 1，500 億日元，同時將 2019 財年全年的全球銷量預期下調 5.4%至 524 萬臺。

數據顯示，2018 年全球乘用車銷量 8060 萬輛，創下近十年來的首次下滑。而據權威機構預測，2019 年全球新車銷量可能會再下降 4%，下滑至 7750 萬輛左右。