補(bǔ)貼退了，銷量跌了，新能源汽車行業(yè)正尋求應(yīng)對之策，新冠疫情又來了。

新能源乘用車月銷量僅4．5萬輛，同比下跌51．3％，遠(yuǎn)超整體汽車市場18％的跌幅——這還是疫情影響還未展現(xiàn)出來的1月。2月呢？全年呢？

疫情之下，我們調(diào)研了一批經(jīng)銷商。我們相信一線的預(yù)判會更準(zhǔn)一些。他們的預(yù)期非常悲觀，近七成預(yù)測今年銷量不如去年。疫情之后，政府計(jì)劃出臺一些刺激政策，能不能逆轉(zhuǎn)市場走勢？

1.近九成經(jīng)銷商未復(fù)工

疫情之下，政府出臺強(qiáng)力管控措施。大部分地區(qū)經(jīng)銷商都不敢復(fù)工，新能源汽車經(jīng)銷商也一樣。

根據(jù)我們在2月14日發(fā)起的《疫情對新能源汽車銷量的影響有多大》的調(diào)查，接近九成經(jīng)銷商表示尚未復(fù)工。

雖然春節(jié)本來就是淡季，但原本還是有一些銷量的。但是沒有復(fù)工，有一半新能源經(jīng)銷商表示，受疫情影響，他們原有的訂單沒有交車。

近一半新能源經(jīng)銷商表示因疫情訂單無法交車。?

如今疫情轉(zhuǎn)好，有近一半經(jīng)銷商表示，打算在半個月內(nèi)復(fù)工。但他們對于銷售回歸正常并不樂觀。認(rèn)為能將損失補(bǔ)回來的新能源經(jīng)銷商，只有27％左右。有15％左右認(rèn)為肯定不能。近六成表示，不確定。

而且，他們預(yù)期月銷量要恢復(fù)到去年正常水平需要比較長時間，有32．56％認(rèn)為要1－2個月，有近四成認(rèn)為要3－4個月，還有14．63％認(rèn)為要4個月以上。?最為關(guān)鍵的意見是，接近27．91％經(jīng)銷商認(rèn)為，2020年自己的銷售會比2019年大幅降低，約四成認(rèn)為小幅降低。有18．6％認(rèn)為持平，有近14％認(rèn)為能增長。

接近七成經(jīng)銷商預(yù)期今年銷量下滑?

2.刺激政策效果幾何？

車市如此，很多人建議政府出臺刺激政策。如大家所愿，國家領(lǐng)導(dǎo)人也給出了說法。?

2月15日，求是網(wǎng)刊登了中共中央總書記、國家主席、中央***習(xí)近平“在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話”全文。在“關(guān)于保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行”的部分，他提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)?！?/p>

2月20日，商務(wù)部召開網(wǎng)上發(fā)布會，商務(wù)部市場運(yùn)行司副司長王斌也表示，商務(wù)部將深入貫徹落實(shí)中央關(guān)于“積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)”的重要決策部署以及《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費(fèi)的意見》精神，會同相關(guān)部門研究出臺進(jìn)一步穩(wěn)定汽車消費(fèi)的政策措施，減輕疫情對汽車消費(fèi)的影響。

這些意見鼓舞人心，可否落實(shí)，落實(shí)后的效果又如何呢？

近兩年出臺的部分汽車消費(fèi)鼓勵政策

這些年，鼓勵汽車消費(fèi)的政策，已然不少，也得到了地方上的響應(yīng)。?

較為重大的動作，是廣州、深圳和海南。廣州兩年內(nèi)增加10萬個中小客車增量指標(biāo)額度，深圳增加8萬個小汽車購車額度。海南宣布，對新能源汽車全面放開限購，新能源小客車增量指標(biāo)申請不受數(shù)量限制。

到了2020年1月底，佛山出臺促進(jìn)汽車市場消費(fèi)升級措施，鼓勵汽車消費(fèi)。消費(fèi)者購買新車，每輛給予2000元補(bǔ)助；消費(fèi)者換購新車，每輛則有3000元補(bǔ)助；對企業(yè)集體采購，每輛車給予5000元補(bǔ)助。

在當(dāng)前形勢下，可以預(yù)期商務(wù)部等中央部委，地方政府確實(shí)有望出臺一系列政策，來促進(jìn)汽車消費(fèi)。

但這些鼓勵汽車消費(fèi)的政策，效果會好嗎？?我們覺得不會。

鼓勵汽車消費(fèi)的政策已經(jīng)喊了多年。但2018年、2019年汽車市場連跌兩年，政策畢竟不能逆轉(zhuǎn)市場趨勢。這在中國汽車市場的過往歷史也經(jīng)過驗(yàn)證。即便是減免購置稅這種強(qiáng)烈的刺激政策，本質(zhì)上也只是讓未來幾個月的汽車消費(fèi)提前，而不能實(shí)際上增加購車需求。

在取消限購政策方面，雖然一些城市放開了限購，或者增加了購車指標(biāo)，但相對于總體銷量，比例甚小。在最具購買力的北京、上海，受制于交通擁堵等其他因素，限購仍難放開，也難以助力汽車消費(fèi)。

從汽車消費(fèi)遇挫的深層原因來看，近幾年中國經(jīng)濟(jì)增長乏力，老百姓真實(shí)可支配收入增長有限，影響了大宗商品消費(fèi)。在這樣的背景下，無論如何刺激消費(fèi)，終究起不到多大作用。

如今，新冠疫情襲來，到目前為止，大部分企業(yè)都未復(fù)工。企業(yè)第一波受損，老板、員工收入也必然受影響。即便新冠疫情讓更多的人想擁有一輛車，但是他們是否具備這樣的購買力呢？

3.于何處用力？

回到新能源汽車市場，目前形勢比整體汽車還差。其原因，是此前補(bǔ)貼驅(qū)動，并未給行業(yè)帶來多少持續(xù)增長的動力。當(dāng)補(bǔ)貼退去，新能源汽車的真實(shí)市場競爭力浮現(xiàn)，和燃油車的差距仍然明顯。

不過，值得慶幸的是，電動化方向終究沒錯。2019年，歐盟市場新注冊的電動乘用車（包括純電動、插混、氫燃料車型）達(dá)到55．86萬輛，大幅增長45％。2020年1月，增勢還在繼續(xù)。在美國，電動汽車銷量歷史上首次超越了手動擋汽車。特斯拉引發(fā)的電動汽車潮流，席卷全球。傳統(tǒng)車企急忙跟進(jìn)。中國引領(lǐng)的電動汽車方向，并沒有錯。

電動汽車要走向普及，還有長路要走。技術(shù)降本，規(guī)模降本，創(chuàng)造新體驗(yàn)，尋找真實(shí)的市場化方向，是所有有志于長期電動化的車企應(yīng)當(dāng)持續(xù)走的路。

在國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)困于疫情之際，特斯拉迅速國產(chǎn)化，比亞迪推出了“刀片電池”裝配的車型，寧德時代研發(fā)的CTP、811成熱門潮流，上汽、廣汽都推出了600公里續(xù)航的車型，上汽通用五菱推出寶駿E300……困頓之際，更需繼續(xù)前行。自助者，天助之。