電子點火系統，特別是霍爾式無觸點電子點火系統，目前已經成為點火系統的主流。

　　一、使用注意事項

　　為避免對人體或系統本身造成損害，在進行檢修時，應注意以下幾點：

　　1）如需拆、接點火系統的導線（包括拆、接測試儀器）時，應先關閉點火開關。

　　2）利用起動機帶動發動機旋轉，而又不想使發動機發動的情況下（如進行氣缸壓檢查時，應拔下分電器蓋上的中央高壓線，并將其搭鐵。

　　3）如果點火系統有故障或被懷疑有故障，而又必須拖動汽車時，應先拆開點火器的插接件。

　　4）為防止對無線電干擾，應使用1kn電阻的高壓導線、1～5kΩ電阻的火花塞插頭和1kΩ電阻的分火頭。

　　5）使用帶快速充電設備的起動輔助裝置起動時，電壓不得超過16．5V，使用時間不得超過lmin。

　　6）在車上進行點焊式電焊作業時，應先拆去蓄電池的搭鐵線。

　　7）清洗發動機時，必須關斷點火開關。

　　二、故障檢查

　　檢查時可參照圖4-45進行：

　　1．點火系統的檢查

　　懷疑點火系統有故障時，可拔出分電器中央高壓線，使其端部離氣缸體5～7mm，接通點火開關，起動發動機，觀察高壓線端部是否跳火，如無強烈火花，說明點火系統有故障。

　　2．點火線圈、高壓導線和分火頭的檢查

　　測量點火線圈初、次級繞組的電阻值，測量前，先斷開點火開關，拆除點火線圈上的導線。測級繞組的電阻值，即點火線圈“+”（或“15”）與“-”（或“1”）接柱之間的電阻值，應為0．52～0．76Ω；次級繞組的電阻值，即點火線圈“—”（或“1’’）與高壓插孔（或“4’’）之間的電阻值，應為2.4～3．5kΩ，如電阻值符合規定，說明點火線圈良好，應及時裝上點火線圈上的所有導線。每根高壓導線的電阻值應為1kΩ左右，分火頭電阻值應為lkΩ左右。

　　3．點火器的檢查

　　1）確認點火器電源電路是否正常，關斷點火開關，拔下點火器的插接件，將萬用表（電壓檔）觸針接在線束插頭的4和2接柱上，接通點火開關，電壓表測得電壓值應約為蓄電池電壓。否則，應找出電源斷路故障并予以拆除。

　　2）確認點火器工作性能，關斷點火開關，連接好點火器插接件，拔下分電器霍爾信號發生插接件，將電壓表兩觸針接在點火線圈的15（+）和1（-）接柱上。當接通點火開關時，電壓表的電壓值應為2～6V，并在1～2s后必須降為零值，否則應更換點火器。

　　3）確認點火器向霍爾信號發生器輸出電壓值是否正常，關斷點火開關，將電壓表的兩觸針接在霍爾信號發生器線束插頭（+）和（-）接柱上，接通點火開關時，電壓表測得的電壓值應為5一llV，如低于5V或為OV，再用同樣方法對點火器插接件中的接柱5和3進行測試，若電壓值為5V以上，則說明點火器與信號發生器之間的線束有斷路故障，應予以排除；若電壓值仍為5V以下，則應更換點火器。

　　4）采用旁路信號發生器進行判斷，實際工作中，常采用旁路霍爾信號發生器的方法檢查點火器。其方法是：關斷點火開關，拔下分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5—7mm，拔下分電器信號發生器線束插接件，用跨接線，讓其一端按圖4-46接在信號線插頭上；另一端暫時懸空。接通點火開關，將跨接線懸空的另一端反復搭鐵，此時觀察中央高壓線端部是否跳火，如跳火，說明點火器工作良好；如不跳火，當點火線圈及連接導線正常時，說明點火器有問題。

　　4．霍爾信號發生器的檢查

　　1）為了排除干擾因素，一般該項檢查應在點火線圈、點火器及連接導線檢查正常的基礎上進行，其方法是：測量信號發生器的輸出電壓，關斷點火開關，打開分電器蓋，拔出分電器蓋上的中央高壓線并搭鐵，將電壓表的兩觸針接在插接件信號輸出線（0）和接地線（—）接柱上，如圖4-47所示，然后按發動機轉動方向轉動發動機，同時觀察電壓表上的讀數，其值一般在0—9V之間變化。當分電器觸發葉輪的葉片在空氣隙時，其電壓值為2～9V；當觸發葉輪的葉片不在空氣隙時，其電壓值約0.3—0.4V，若電壓不在0～9V之間變化，則應更換霍爾信號發生器。

　　上述電壓表顯示的數值，由于表生產年代不同，內部電路參數不同，其電壓值有所不同，測試時應與同期生產的汽車進行對比判定。

　　2）模擬信號發生器動作，在實際工作中，常采用模擬信號發生器動作來判斷其好壞，其方法如圖4-48所示，關斷點火開關，打開分電器蓋，轉動曲軸，使分電器觸發葉輪的葉片不在氣隙中。拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部離氣缸體5～7mm，然后接通點火開關，用小起子（或薄鐵板）在信號發生器的氣隙中，輕輕的插入和拔出，模擬觸發葉輪葉片在空氣隙動作，如此時高壓線端都跳火，說明霍爾信號發生器、點火器、點火線圈及連接導線性能良好；如不跳火，在點火線圈、點火器及連接導線正常的情況下，說明信號發生器有問題，應予以更換。