今天，本土自動駕駛企業AutoX與大眾出行在上海無人駕駛示范區簽署合作協議。雙方將在全國范圍打造自動駕駛示范應用的規模化車隊，推出面向中國的自動駕駛出行平臺方案。

有媒體稱此次為AutoX與出租車企業的首次合作，這應該是不準確的。早在去年底，AutoX曾與深圳最大的出租車公司鵬程電動達成戰略合作，共同探索自動駕駛出租車的規模化商業運營。

認為，對于AutoX而言，此次是復制了在深圳鵬程合作成功的經驗，以同樣的模式套用在上海，鋪開與一線城市當地出租車公司的合作。這樣一來，廣州市場無疑將會是AutoX的下一個目標。

就在本周，AutoX上海自動駕駛應用Robotaxi正式向公眾開放，公眾可通過高德打車APP呼叫AutoX自動駕駛車輛，每輛車會配備一名安全員，目前用戶可無限次呼叫，無需付費。

自動駕駛日后會慢慢革新出租車行業。有專家認為，未來的自動駕駛或將分化成兩條路線。除了大眾熟知的自動駕駛系統選裝配置于私家車內使用；還能夠基于出行服務商的方式，乘車人在一定的時間、區域內擁有該車使用權。

AutoX一直致力于構建平民化的自動駕駛，大眾出行為大眾交通集團旗下的移動互聯網出行平臺，于4年前上線，已在上海、杭州、天津等全國多個城市開展服務，擁有出租車、專車等多種服務。

顯然，大眾出行將提供自動駕駛車隊的流量入口，AutoX則提供自動駕駛技術平臺。乘客只需在大眾出行平臺下單，就可以在指定區域體驗自動駕駛示范應用服務。

此次AutoX相繼與高德打車、大眾出行等出行服務商合作，無疑是第二類商業模式的加速推進。如此看來，AutoX在上海的布局尤為縱深，應該是國內最重要的“戰場”了。

認為，第二種模式可能相對第一種更容易落地商用。畢竟，出行服務的車輛除了在基本維護供能以外，無論是載人還是載貨，可以長時間無間斷運營，運營成本和效率也會隨著使用里程的增加而不斷攤薄和提高。

畢竟，現階段以及未來一段時間，讓私家車輕易去配置自動駕駛系統等相關設備，從成本及使用效率、安全性等多個方面來考慮，顯然都是不太現實的，會相對困難許多。

而麥肯錫等研究機構也認為，十多年后，當自動駕駛車輛大規模上市時，出行服務類車輛將貢獻8成以上的行駛里程數。

顯然，如今在自動駕駛領域，讓像AutoX等國內外車企做相關“示范”并不是難事，難點在于真正的走進平常百姓家，產業相對成熟的日子還是比較遙遠的，低端的場景會更快來到。

目前，AutoX已在全球13個城市進行自動駕駛部署，將繼續在國內其他城市快速復制。今年以來，AutoX的相關進展比較順利，步伐明顯加快了許多。

4月，AutoX上海自動駕駛運營大數據中心落成并投入使用。高速運轉下，能夠形成從自動化標定、檢測及技術運維，到AutoX云平臺的大數據挖掘及仿真，再到穩定量產版的硬件閉環。

畢竟，自動駕駛快速落地最難之處在于在更多新城市內低成本、快速度的復制擴張。當中除了需要高性能自動駕駛系統外，更要有流水線化運營的大數據中心、高效的跨城市大數據鏈路平臺，以及三維高清地圖建設等配套平臺。

7月，AutoX獲得了美國加州第二張無需安全員的全無人駕駛出租車牌照，迄今全球范圍內僅有Waymo、AutoX兩家公司獲得，被自動駕駛行業公認為含金量最高的技術認證及許可。

而隨著技術、測試的不斷演進，讓更多的Robotaxi奔跑起來，更多普通消費者體驗到日常的自動駕駛，是當下自動駕駛從實驗室走向大眾化的關鍵一步。

而進入一個新興市場最快捷有效的方法就是從低成本、可快速復制去入手，起碼要培養一批愿意付費的初始顧客，再慢慢場景化加深并將產品推向市場，而這也是自動駕駛公司技術商業化的核心競爭力之一。

總的來說，作為已擁有“上廣深”等大城市自動駕駛牌照的廠商，AutoX此次計劃在上海率先開展自動駕駛相關服務，今年是自動駕駛出租車開始進入日常生活的升級節點，也標志著國內自動駕駛將從道路測試向商業化落地的突破性轉變。
? ? ? 責任編輯：tzh