伴隨著汽車行業越來越重視汽車制動系統，汽車的制動系統在研發以及創新的過程越來越針對不同的系統組成部分進行專項研究和創新。目前我國已經成為世界上最大的汽車生產國以及最大的汽車使用消費國。因此針對汽車的行駛安全以及性能穩定對于我國的汽車行業而言尤為重要。

汽車剎車時產生的抱死現象

剎車過程中所產生的抱死現象就是在踩下汽車剎車的時候，汽車會給輪子一個使其能夠停止的力，使輪子不能繼續轉動，但輪子是具有一定慣性的，在輪子已經停止轉動后，依然會繼續向前滑行一段距離，最后才能徹底停止。所謂汽車剎車的抱死現象就是在踩下汽車剎車的時候，假如汽車的前輪和后輪不在同一條直線上，因為所具有的慣性使得前后輪都會朝著各自的前方進行滑行，這樣就使得前后輪朝著兩個不同的方向運行，汽車就會發生甩尾現象。遇到這種情況，汽車的方向盤是沒有任何作用的，汽車就會完全失去控制，如果情況十分嚴重，很有可能會發生汽車的翻覆。故在汽車的制動系統中，汽車的防抱死系統所具有的性能以及其穩定性對汽車來說是特別重要的。

ABS(Anti-lock Braking System)防抱死制動系統，作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑(滑移率在20%左右)的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。通過安裝在車輪上的傳感器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間后，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環，始終使車輪處于轉動狀態而又有最大的制動力矩。

原理及組成

ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。其工作原理圖如圖1所示。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當年輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鐘內可作用60-120次，相當于不停地剎車、放松，即相似于機械的"點剎。因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個 點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%-90%、30%-10%、15%-20%。

圖1 汽車防抱死系統工作原理圖

ABS系統的組成如圖2所示，主要由液壓制動系統、車輪轉速傳感器、電磁控制器和電磁調節器等部件組成。傳感機構由輪速傳感器和“齒圈”配對組成。在車輪內側的一個固定裝置上安裝有輪速傳感器，輪速傳感器內包含了大量可供產生磁力線的電磁線圈，車輪轉動時帶動車輪輪輞上的齒圈轉動，這時所產生的磁力線被齒圈切割使傳感器內的電磁線圈感應出交變電流，電磁控制器檢測出脈沖率與車輪轉速之間的成正比的變化信號，電子感應器根據傳感器內所設定的默認數據，與現實數據進行對比分析，分析并處理所測量到的脈沖信號，并根據這些信號分析出每個車輪的運動速度。當實際數據超出默認數據的范圍時，電磁控制器就會發出信號給電磁調節器，調節柱塞的上下移動，進一步調節各個車輪制動分泵的油量。

圖2 ABS系統的組成

分類

ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。(1)電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性;機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鐘。(2)電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，占用空間少。(3)電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鐘作用6-12次;機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鐘可作用60-120次。(4)電子式ABS的成本較高，使用機械式ABS要經濟實用些。ABS防抱死系統并非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下(如冰面)或特殊路況下，ABS的作用并不明顯

總結

裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時，ABS就開始發揮作用。此時，制動器中的壓力是根據車輪打滑的程度而由電腦通過一套液壓控制系統自動控制的，其制動器中的壓力增減調節頻率極快，能達到1～10次/秒，從而使車輪一直保持滾動狀態而不至于抱死，使車輛在緊急制動狀態下仍然保持較良好的轉向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。實際上，一套優良的ABS防抱死系統，能保證在正常路面上有效地縮短制動距離，在濕滑路面上制動不跑偏、不甩尾、不側滑、不失去轉向能力。當然，ABS也不是一踩就靈，尤其是速度過高或轉向太急的情況下，依然存在危險。而且，由于使用上的不當，有的ABS不能很好地發揮作用。

審核編輯：湯梓紅