歐寶收購案塵埃落定，這在歐美汽車業引起巨大的反響。一些業內人士預測，這預示著汽車業新一輪兼并整合大潮將要到來。近日，汽車業界“大嘴巴”——菲亞特克萊斯勒（以下簡稱“菲克”）CEO馬爾喬內向大眾拋出“橄欖枝”，稱兩家集團可以合并。“呵呵，不約”——這是大眾的答案，該集團表示自己還有問題要解決。而通用總裁丹·阿曼也對馬爾喬內的示好不為所動。與此同時，福特CEO馬克·菲爾茲則表示，該公司將專注于“一個福特”戰略。

當前，汽車業正經歷日新月異的巨變，電動汽車、自動駕駛和汽車共享加速勾勒汽車業的未來。大部分車企高管都對歐寶收購案表現得非常理性，相比簡單粗暴的“買買買”，他們表示這些新趨勢更值得他們投資。對于車企而言，技術合作遠比資本收購更有價值。

汽車業整合大潮來臨？

在PSA收購歐寶躋身成為歐洲第二大汽車制造商后，汽車業新一輪的兼并整合大潮似乎即將到來，在競爭日益激烈的汽車業中尋找潛在伙伴是合情合理之舉。在被問及PSA收購歐寶是否會引發新一輪車企合并潮時，馬爾喬內回應道：“我認為，為了達到協同效應和提高營業利潤，公司并購非常重要。”

不少分析師表示，各大車企如今都面臨著向電動汽車和自動駕駛轉變的壓力，PSA正式收購歐寶將催生更多的兼并與重組。如果PSA CEO唐唯實成功在歐寶上復制該公司“復興計劃”的成功，就很可能會推動其他企業跟風。“汽車業正在走向整合。”雷諾-日產CEO戈恩表示，“你會看到，越來越多車企試圖通過各種方式獲得規模效應，這是合乎邏輯的，因為我們面臨著新技術方面的巨額投資。”

戈恩對于競爭對手PSA收購歐寶表示祝福。“我一直以來都倡導汽車業整合。雷諾-日產聯盟已經步入第17個年頭了，現在我也在努力將三菱融合進聯盟中。”戈恩在日內瓦車展上說。不過，他也表示，銷量規模固然重要，但如果不能實現零部件采購和核心技術共享，達到協同效應，那么規模本身并無多大作用。

福特歐洲首席運營官（COO）史蒂文·阿姆斯特朗表示，不管有沒有歐寶交易案，汽車業整合的趨勢會一直持續。“自汽車誕生的那一天開始，這個趨勢就沒有停過。我確信，汽車業還會出現進一步整合，不管是以聯盟、技術合作還是并購的形式。”他說。不過，PSA收購歐寶真的可以算整合嗎？阿姆斯特朗認為，還需時間觀察歐寶未來只是單純易主，還是會完全融入PSA。

馬爾喬內“找伴兒”慘遭拒

一直以來，馬爾喬內都主張，為了共同承擔新能源和自動駕駛汽車技術帶來的高額成本，車企應該推進兼并重組。歐寶收購案自然讓一直熱衷于兼并的馬爾喬內有些按捺不住。“毫無疑問，我認為在合適的時間，大眾集團將露面與我們討論合并的可能性。”馬爾喬內在日內瓦車展上說，“PSA收購歐寶對大眾威脅最大，畢竟在這之后PSA將成為歐洲第二大汽車制造商，僅次于大眾。”

而大眾集團CEO穆勒則表示，PSA收購歐寶不會對該集團的核心部門造成直接的影響。“之前，PSA和歐寶都是大眾的競爭對手。現在，這兩個品牌處于同一屋檐下，也不會帶來太大的變化。”穆勒說。不過，他也表示，PSA通過收購歐寶成為歐洲第二，大眾乘用車品牌未來將面臨更大的競爭壓力。

不過，大眾對于馬爾喬內的提議并不“感冒”。穆勒表示，大眾集團不會和菲克就兼并展開談判。“我們不準備（與菲克）談論任何事，我們有其他的問題要處理，而且我已經好幾個月沒見過馬爾喬內了。”正努力走出“排放門”陰影的大眾在集中精力進行內部重組，推進“2025戰略”，發力電動汽車和移動出行領域，該集團曾多次表示對大型并購不感興趣。“我們將專注于那些能助力我們實現戰略目標的事情上。”穆勒強調說。

馬爾喬內此前還曾多次向通用示好，但都遭到拒絕，不過他并不氣餒。“合并是大勢所趨，如果時機到了，我可能會厚顏無恥地再次敲開通用，抑或是其他公司的大門。”他在日內瓦車展上表示。不過，他也坦言，通用從歐洲市場撤退之后，與菲克進行合并的幾率就更小了。的確，丹·阿曼的回應一針見血：“（對于與菲克合并），通用以前不感興趣，現在也不感興趣。”

菲爾茲堅守“一個福特”

同為“底特律三大”之一，福特對于歐寶交易案表現得相當淡定，馬克·菲爾茲表示將堅守“一個福特”戰略。福特歐洲產品研發CEO喬·巴卡耶認為，該公司沒有理由放棄“一個福特”戰略。“一個福特”是福特前CEO穆拉利制定的，在該戰略指導下，福特甩掉旗下多個品牌，并精簡車型陣容，讓該公司能專注于福特和林肯品牌，整合全球資源。福特在歐洲銷量上漲、盈利上升就是“一個福特”戰略的功勞。

巴卡耶舉例道，在10多年前，很多人對于福特野馬的手動變速桿爭議不斷，但在歐洲精制的野馬變速桿卻贏得了不少歐美汽車專業人士的稱贊。“‘一個福特’戰略非常適合我們，看看我們如今所取得的成果就知道了。去年，福特野馬是歐洲運動車型的銷量冠軍，超過了保時捷911。如果不是‘一個福特’戰略的支撐，這些是不可能實現的。”巴卡耶說。

“通過‘一個福特’戰略，我們可以將歐洲手動變速桿應用到全球產品上。在‘一個福特’戰略下，公司能從每個地區發掘出最好的工程技術。”巴卡耶表示。此前，馬克·菲爾茲就曾表示，在自動駕駛、移動互聯及大數據等迅猛的發展的時代，福特將在各個領域進行創新，“一個福特”戰略將會不斷進行更新和改進，唯一不變的是福特對該戰略的加速實施。

技術合作才是王道

歐寶交易在汽車業引發了對并購與整合的思考。然而，參加本屆日內瓦車展的不少車企高管都表示，面對電動汽車、自動駕駛和汽車共享的崛起，歐寶收購案顯得黯然失色。從大眾、通用、福特的反應也可以看出，車企現在對汽車業整合的認識趨于理性，他們對于大型收購慎之又慎，更愿意對技術合作敞開大門。

在日內瓦車展上，不少車企高管表示，歐寶收購案不太可能會改變歐洲汽車業的格局，因為當前消費者的用車習慣在不斷發生變化，來自美國和中國的新競爭對手似乎會給車企帶來更大的沖擊。有分析師認為，PSA和歐寶在歐洲市場與大眾的競爭可能升級，但隨著排放法規的收緊，汽車需求量接近飽和，年輕消費者轉向乘車服務而不是購買汽車，車企的處境都將變得更加艱難。

“我認為，未來10～15年，除了傳統整合外，汽車業整體和品牌定位都將發生變化。”大眾品牌CEO迪斯表示，“我們現在處在汽車業轉型階段。傳統汽車制造商面臨著來自硅谷的科技企業、特斯拉和中國企業等新的競爭對手。”迪斯并不認為未來會出現歐寶式的并購潮。他強調，在“排放門”事件后，大眾已致力于向電動汽車、自動駕駛和全新移動出行服務轉變。