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電子發燒友網>汽車電子>車載以太網向著高帶寬、多端口方向演進

車載以太網向著高帶寬、多端口方向演進

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新的縮放模式:以太網端口擴展器

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車載以太網絡崛起 可望開辟車聯網新道路

由于車載系統攸關駕駛安全,需要更大的帶寬來應付龐大的資料傳輸,而CAN與FlexRay等網絡無法提供這樣的速度,因此在自駕車及連結性成為市場開發重心的今日,也掀起高帶寬車載以太網絡導入熱潮。
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車聯網時代——i.MX6車載以太網移植

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博通為嵌入式連接推出多端口以太網交換芯片

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必須了解工業以太網的哪些點

工業以太網環境中不要運用集線器。集線器只不過是一個多端口的中繼器。
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三層工業以太網交換機有什么特別之處

三層工業以太網交換機通常都有幾個到幾十個端口,實質上就是一個多端口的網橋。
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車載以太網的未來趨勢如何?

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車載以太網和CAN的區別

車載以太網和CAN的網絡撲拓結構不同,車載以太網采用的是點對點的星型拓撲結構,而CAN總線采用的是總線型結構。
2022-02-05 15:41:009292

車載以太網PHY標準分布

車載以太網標準分物理層PHY和鏈路層兩大類,TSN標準主要在第二層的鏈路層。車載以太網PHY標準主要是制定單對雙絞線標準,傳統以太網車載以太網最大不同是傳統以太網需要2-4對線
2022-06-14 11:18:154167

車載以太網在汽車中的作用

車載以太網的普及主要依賴于以太網的兩個優勢:帶寬高和成熟度比較高。車載以太網帶寬目前有100M或者1000M,甚至隨著技術的發展后面可以達到2.5G、5G、10G的帶寬
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為何選擇車載以太網 車載以太網技術的演進

車載以太網是在汽車中連接電子元器件的一種有線網絡。其設計初衷是希望滿足汽車行業對帶寬、延遲、同步、干擾、安全性和網絡管理等方面的要求。
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車載以太網基本原理 常見以太網線束分類

車載以太網技術是在我們消費領域的以太網技術上發展過來的,是在物理層進行了優化以適應汽車電子要求的一種技術。 我們常用的以太網車載以太網主要是在物理層不同,基本架構依然是MAC+PHY芯片+傳輸鏈路。
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車載以太網與普通標準以太網的區別之物理線束

  普通標準以太網采用的是10/100BASE-TX和1000BASE-T,采用RJ45接口,傳輸距離一般在100米左右。   車載以太網采用的標準是100/1000BASE-T1,采用1對雙絞線傳輸,接口端子一般采用Molex、泰科、羅森伯格等專用車載以太網端子,傳輸距離一般在15米左右。
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以太網交換機上的組合端口是什么?如何區分組合端口和RJ45端口

以太網交換機上的組合端口是什么?如何區分組合端口和RJ45端口?如何使用組合端口呢? 以太網交換機上的組合端口是一種具有多種接口規格的端口,包括RJ45端口、光纖端口、SFP端口、萬兆端口等。通過
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2024-01-26 08:26:161689

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