據(jù)澳大利亞新南威爾士州大學(xué)和美國圣地亞國家實驗室報告稱，乙醇燃料分層技術(shù)能顯著地降低HCCI發(fā)動機的壓縮率，提升發(fā)動機的高負(fù)荷限制。

　　在仿真實驗中，實驗團(tuán)隊運用多空間模型結(jié)合氮氧化物排放量的因素來評估乙醇燃料分層技術(shù)降低HCCI發(fā)動機增壓率的效果。

　　HCCI發(fā)動機的工作原理和火花點火柴油發(fā)動機類似。和柴油機一樣，節(jié)流損失和高壓縮比產(chǎn)生了極高的熱效率。燃油混合氣被預(yù)混合，形成均勻混合氣，在氣缸中稀釋。這些因素相結(jié)合，燃燒時除了有碳煙，產(chǎn)生的氮氧化物有害氣體非常少。

　　盡管HCCI發(fā)動機好處不少，但運用到實際上還要攻克幾道難關(guān)。首先是在高負(fù)載時的高壓縮率使發(fā)動機產(chǎn)生爆震，這將會損壞發(fā)動機機體。其次不同于火花點火發(fā)動機受限于火焰?zhèn)鞑ニ俣龋膊煌诓裼桶l(fā)動機受限于混合噴射速度，HCCI發(fā)動機氣缸內(nèi)小油滴幾乎是同時在燃燒。燃料分層噴射技術(shù)或許能解決這個問題。

　　通過分層帶電壓縮點火可以實現(xiàn)燃料分層噴射，包括均質(zhì)壓燃點火和二階段點火隨時控制燃料濃度達(dá)到降低壓縮率的目的。

　　燃料被直接噴射進(jìn)燃燒室時，通過燃料分層噴射實現(xiàn)局部降溫。由于單級點火對溫度很敏感，如果燃油混合器溫度足夠高，則能實現(xiàn)壓縮率的下降。

　　碳煙的排放與氮氧化物之間有一種互相制衡的關(guān)系，降低當(dāng)氧化物排放，溫度降低，碳煙氧化不完全，排放量增加。

　　乙醇是目前為止最優(yōu)秀的HCCI發(fā)動機燃料。而由于水的沸點很高，他們也考慮過水和乙醇的混合燃料。

　　他們建立了一個多空間模型并針對HCCI發(fā)動機的自然分層數(shù)據(jù)進(jìn)行了確認(rèn)，接著將范圍擴(kuò)展到了燃料分層模型，將燃料分層蒸發(fā)計算在仿真模型內(nèi)。這點導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃油分層加劇。研究表明：

　　·該模型能夠準(zhǔn)確地預(yù)測乙醇的點火時機；還能預(yù)測熱分層的壓縮率。壓縮率高時不會導(dǎo)致分層，持續(xù)增加分層程度導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

　　·長時間的燃燒，加上不同數(shù)量的蒸發(fā)冷卻加劇了分層現(xiàn)象。而加劇后的分層現(xiàn)象又導(dǎo)致了燃燒的持續(xù)。

　　·不同于二階段點火，稀薄乙醇混合點火排放很少量的氮氧化物。

　　燃料分層技術(shù)的缺陷在于當(dāng)局部溫度很高時產(chǎn)生大量氮氧化物，與此同時溫度太低時降低燃燒效率。加入水以后的混合燃料可以減少氮氧化物的排放，降低壓縮率。這將是更高水平的分層技術(shù)。