在中國(guó)，經(jīng)過(guò)幾年的快速發(fā)展，消費(fèi)者從最初對(duì)汽車的基本代步功能需求已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向?qū)Π踩雀邔哟蔚男枨蟆Ｔ絹?lái)越多的汽車制造商正在轉(zhuǎn)向電子、高科技方案以求解決安全問(wèn)題，高需求也使得汽車安全系統(tǒng)越來(lái)越像智能化的方向發(fā)展。全球汽車制造商也渴望為汽車消費(fèi)者提供越來(lái)越先進(jìn)的ADAS應(yīng)用，滿足各種不同類型車輛的需求，而不僅僅是ADAS已經(jīng)相當(dāng)普及的高端豪華車系。未來(lái)，ADAS應(yīng)用將會(huì)覆蓋入門級(jí)、中端和高端三個(gè)汽車價(jià)格區(qū)間。為此，本刊特地采訪了幾家提供ADAS應(yīng)用解決方案的半導(dǎo)體廠商，讓大家更加了解當(dāng)前有哪些主流的ADAS應(yīng)用解決方案。

賽靈思（Xilinx）的Zynq平臺(tái)解決方案

賽靈思是一家傳統(tǒng)的提供FPGA產(chǎn)品及其解決方案的廠商，日前它推出了業(yè)界首款在單芯片上集成了ARM雙核Cortex-A9 MPCore處理系統(tǒng)和密切整合FPGA的汽車級(jí)Zynq-7000 All Programmable片上系統(tǒng)（SoC）平臺(tái)。該平臺(tái)可幫助系統(tǒng)廠商加快在環(huán)繞視覺(jué)、3D環(huán)繞視覺(jué)、后視攝像頭、動(dòng)態(tài)校準(zhǔn)、行人檢測(cè)、后視車道偏離警告和盲區(qū)檢測(cè)等高級(jí)駕駛員輔助應(yīng)用的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

“盡管消費(fèi)者非常青睞ADAS應(yīng)用，對(duì)它的需求強(qiáng)勁并處于持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，不過(guò)ADAS的推廣速度并未達(dá)到應(yīng)有的水平，這是因?yàn)殚_(kāi)發(fā)和制造成本巨大。但主要原因還在于，目前大多數(shù)ADAS解決方案均采用多芯片，幾乎完全是從頭開(kāi)始設(shè)計(jì)的，而且這種設(shè)計(jì)結(jié)果是一次性的，不能重復(fù)利用，只能支持單一一種ADAS應(yīng)用。而Zynq-7000 All Programmable SoC 能為ADAS應(yīng)用帶來(lái)高強(qiáng)度實(shí)時(shí)處理功能以及針對(duì)多種先進(jìn)算法的并行處理功能，并提供與傳感器和車輛通信主干之間的多樣化接口。”賽靈思公司亞太區(qū)新興業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理黃文杰在接受采訪時(shí)表示。

黃文杰在解釋說(shuō)，為了提供ADAS的靈活性及便于產(chǎn)品更新?lián)Q代，業(yè)界必須通過(guò)提高集成度、優(yōu)化性能、創(chuàng)建通用ADAS優(yōu)化平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)適當(dāng)尺寸的底層組件，確保支持不同的應(yīng)用，而且能夠?qū)崿F(xiàn)定制。因?yàn)楦叨燃傻娜婵?a href="http://www.zgszdi.cn/v/tag/1315/" target="_blank">編程單芯片平臺(tái)不僅能夠降低單位成本，提高規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，縮短開(kāi)發(fā)周期，而且能改變ADAS發(fā)展的格局，最終確保ADAS得到普及。

而Zynq平臺(tái)滿足這一切的要求。從技術(shù)層面分析， Zynq采用單一芯片即可完成ADAS解決方案的開(kāi)發(fā)。Zynq-7000 All Programmable SoC，大幅提升了性能，便于各種捆綁式應(yīng)用，能實(shí)現(xiàn)不同產(chǎn)品系列間的可擴(kuò)展性。其次， Zynq-7000 All Programmable SoC實(shí)現(xiàn)了ADAS優(yōu)化的平臺(tái)，可以讓汽車制造商和汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商在平臺(tái)上添加自己的IP以及賽靈思汽車生態(tài)系統(tǒng)提供的現(xiàn)成的IP，從而能夠創(chuàng)建出獨(dú)有的差異化系統(tǒng)。

從市場(chǎng)層面上看，目前和未來(lái)的ADAS應(yīng)用的共同之處是將多種攝像頭和超聲傳感器與專用實(shí)時(shí)處理系統(tǒng)相結(jié)合。而Zynq-7000在視頻/影像捕捉；視頻/影像處理；自定義算法/Accelerators；連接功能；編碼/解碼領(lǐng)域具有極大的靈活性。

“賽靈思雖然并未直接向汽車OEM廠商提供產(chǎn)品。但其合作伙伴已經(jīng)在采用Zynq平臺(tái)致力于ADAS產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。”黃文杰表示，“賽靈思聯(lián)盟計(jì)劃成員Green Hills Software，eSOL，Lauterbach GmbH等已經(jīng)都采用了賽靈思Zynq-7000 All Programmable SoC進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。”

在中國(guó)， ADAS應(yīng)用需求也在持續(xù)發(fā)展， 會(huì)逐漸從備選的功能升級(jí)到必須的裝備。黃文杰認(rèn)為，賽靈思靈活的可編程SoC Zynq-7000將成為推動(dòng)這方面應(yīng)用的理想平臺(tái)。中國(guó)企業(yè)把握這項(xiàng)平臺(tái)技術(shù)之后，能夠更快地開(kāi)發(fā)出低成本且高性能、高集成度的適合中國(guó)環(huán)境的ADAS方案， 促進(jìn)這項(xiàng)應(yīng)用的全面推廣和普及。

ADI視覺(jué)ADAS解決方案

與賽靈思采用FPGA作為核心開(kāi)發(fā)器件不同，ADI的ADAS主要核心器件是DSP。ADI基于視覺(jué)的ADAS系統(tǒng)提供車道偏離警告、交通信號(hào)識(shí)別、智能前燈控制、物體檢測(cè)/分類、行人檢測(cè)等功能。基于雷達(dá)的系統(tǒng)具有類似的功能，此外還可提供前/后停車幫輔助、安全車距預(yù)警、車道變換輔助、盲點(diǎn)檢測(cè)、碰撞緩沖剎車系統(tǒng)、全速范圍自適應(yīng)巡航控制等功能。

基于視覺(jué)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS） 的核心，是通過(guò)視覺(jué)或者雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)車輛周圍的環(huán)境信息，經(jīng)DSP處理，然后采取相應(yīng)的預(yù)警或干預(yù)措施。有的只是警告駕駛員，有的則采取一些干預(yù)駕駛的措施如剎車等。通過(guò)安裝后視、前視、側(cè)視攝像頭和視覺(jué)處理ECU，可以實(shí)現(xiàn)多種功能來(lái)幫助駕駛員提前防范風(fēng)險(xiǎn)。

ADAS技術(shù)應(yīng)用的不斷普及，不僅僅是由于汽車廠商之間競(jìng)爭(zhēng)的原因，政府的規(guī)章制度也是一個(gè)重要因素。美國(guó)國(guó)家高速運(yùn)輸安全管理局正在制定強(qiáng)制安裝后視攝像機(jī)的政策。與此同時(shí)，2014年歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)計(jì)劃等有關(guān)后視攝像頭的新法規(guī)要求也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了更大的壓力，要求設(shè)法在不增加單位車輛材料清單（BOM）成本的情況下實(shí)現(xiàn)計(jì)算和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)度很高的系統(tǒng)。對(duì)ADAS系統(tǒng)的OEM汽車廠商和以及汽車電子產(chǎn)品供應(yīng)商的系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)人員來(lái)說(shuō)，這就需要降低成本，同時(shí)還要想辦法滿足系統(tǒng)要求，支持智能網(wǎng)絡(luò)和實(shí)時(shí)圖像-視覺(jué)功能。

ADI提供的首款專用ADAS視覺(jué)處理器具有比較高的性能功耗比和性價(jià)比，并且滿足NCAP的新行人保護(hù)要求。ADAS視覺(jué)應(yīng)用這一細(xì)分市場(chǎng)一旦大規(guī)模部署，所需要的就不僅僅是處理能力。為此，ADI有針對(duì)性的兩款專用的ADAS視覺(jué)處理器（BF608/9），支持并行處理多達(dá)5種功能，圖像處理能力達(dá)百萬(wàn)像素，幀速率為30FPS（幀/秒），功耗不到1.3W@105°C。由于目標(biāo)設(shè)定為2014年及以后的市場(chǎng)部署，ADI集成了ISO26262兼容硬件支持能力。功能系統(tǒng)中，BF60x通常最多可將系統(tǒng)成本降低30%。

ADI汽車電子行業(yè)中國(guó)區(qū)市場(chǎng)經(jīng)理許智斌認(rèn)為，現(xiàn)階段ADAS技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)主要來(lái)自視頻獲取和處理環(huán)節(jié)。由于攝像頭分辨率趨向于越來(lái)越高，數(shù)量越來(lái)越多，每個(gè)系統(tǒng)的功能數(shù)量不斷增多，所有這些趨勢(shì)對(duì)半導(dǎo)體廠商在模擬技術(shù)、高頻技術(shù)以及數(shù)字處理方面有很高的要求。與此同時(shí)，對(duì)信號(hào)處理功耗成本比的要求則更嚴(yán)苛。他說(shuō)，“ADI和眾多汽車廠商以及汽車配件供應(yīng)商在ADAS領(lǐng)域有著長(zhǎng)期緊密的合作。我們基于視覺(jué)和基于雷達(dá)的ADAS方案都已經(jīng)在眾多中高端車型上量產(chǎn)。同時(shí)，我們非常重視新技術(shù)和新市場(chǎng)的開(kāi)拓，正在推動(dòng)普及ADAS技術(shù)。特別是在中國(guó)地區(qū)，汽車市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，眾多消費(fèi)者對(duì)于行車安全的重要性越來(lái)越重視，也期盼新的技術(shù)可以提高汽車安全和舒適性。我們相信，ADI高性能，高性價(jià)比，低功耗的ADAS技術(shù)和產(chǎn)品可以很好的滿足中國(guó)和全世界市場(chǎng)需求。”

飛思卡爾ADAS解決方案

飛思卡爾主要專注于前視（車道偏離和跟蹤，盲點(diǎn)檢測(cè)），后視（智能泊車和測(cè)距），環(huán)視（泊車）的ADAS 應(yīng)用 。飛思卡爾為未來(lái)的ADAS系統(tǒng)設(shè)計(jì)了很多微控制器產(chǎn)品。

如采用CogniVue 的 APEX IP 技術(shù)的SCP2200 系列，SCP2200 解決方案通過(guò)集成高密度內(nèi)存將物料成本降至最低，并使攝像機(jī)微型化。該系列產(chǎn)品的并行圖像處理架構(gòu)能夠同時(shí)處理圖像數(shù)據(jù)，這意味著，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)前所提供的產(chǎn)品相比，它能夠以較低的時(shí)鐘頻率實(shí)現(xiàn)高性能圖像數(shù)據(jù)處理。 除了這種高性能外，它還具備飛思卡爾領(lǐng)先市場(chǎng)的功耗和成本效益優(yōu)勢(shì)。加上所附的資源庫(kù)、以及硬件和軟件開(kāi)發(fā)套件向汽車制造商提供了一套綜合工具，使其可以設(shè)計(jì)智能攝像機(jī)應(yīng)用，幫助他們更迅速地將解決方案推向市場(chǎng)。

對(duì)未來(lái)ADAS及信息娛樂(lè)系統(tǒng)，因?yàn)樾畔⒘亢透叻直媛实纫螅枰邘挼目偩€來(lái)解決問(wèn)題，以太網(wǎng)是最好的解決方案。MPC5604E MCU和i.MX6 系列多媒體處理器提供了很好的基于以太網(wǎng)的環(huán)視解決方案。MPC5604E可以把攝像頭的數(shù)據(jù)通過(guò)以太網(wǎng)傳給中央處理器i.MX6。i.MX6系列包括基于ARM Cortex-A9架構(gòu)的單核、雙核和四核家族，并結(jié)合了強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，是基于單個(gè)硬件設(shè)計(jì)而開(kāi)發(fā)終端設(shè)備組合的理想平臺(tái)。它 具有非常強(qiáng)大的處理圖像的能力，能快速提控當(dāng)前信息。飛思卡爾和OminiVision， 博通推出全球首個(gè)基于以太網(wǎng)的環(huán)視泊車系統(tǒng)。

飛思卡爾高級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理郗蘊(yùn)俠表示，“飛思卡爾目前的成熟客戶包括BOSCH， CONTI， TRW， Valeo， Denso， Delphi 等。”同時(shí)，她也指出，“ADAS技術(shù)面臨的挑戰(zhàn)包括提高芯片本身具有處理圖像，復(fù)雜應(yīng)用的快速高容量計(jì)算處理能力；需要消耗較低功率以避免散熱問(wèn)題；尺寸要小，使得和系統(tǒng)其他器件緊密結(jié)合，以便安裝。總體需求就是要快速處理，高容量，低功耗，小尺寸。 ”

富士通360度全景系統(tǒng)方案

富士通的ADAS技術(shù)主要涉及透過(guò)攝像頭和傳感器的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)圖像識(shí)別輔助和接近目標(biāo)檢測(cè)，應(yīng)用的領(lǐng)域主要有360度三維立體全景輔助、可視停車輔助、駕駛盲區(qū)監(jiān)控、安全開(kāi)車門以及車行駛方向周圍的障礙物和行人的識(shí)別。目前，富士通的合作伙伴采用Emerald核心芯片MB86R11可以提供turnkey 量產(chǎn)方案。

富士通的360度全景系統(tǒng)方案，采用3D的建模和獨(dú)特圖形合成算法，圍繞車身四周可構(gòu)建多個(gè)虛擬三維立體視角，結(jié)合車身CAN總線做到自動(dòng)視角動(dòng)畫的縮放和切換。 作為駕駛員的視覺(jué)輔助，汽車上配備了4個(gè)攝像機(jī)影像的合成系統(tǒng)，但是以往的技術(shù)只能做二維圖像合成，因而只能進(jìn)行特定視角的顯示。而360度全景系統(tǒng)方案能將來(lái)自4個(gè)攝像機(jī)的影像合成到三維模型上，從而可以從任意視角顯示全方位場(chǎng)景。以往的系統(tǒng)將攝像機(jī)影像投影到二維平面上，只能表現(xiàn)從上方觀看的俯視圖，有時(shí)難以分辨周圍的車輛和行人。而360度全景系統(tǒng)，則是將影像投影在立體曲面上，可以任意變換觀看角度，能完整表現(xiàn)出希望看到的場(chǎng)景，從而提高了可辨識(shí)性。

在接近目標(biāo)圖像檢測(cè)的技術(shù)方面，富士通運(yùn)用靈活的時(shí)間幀來(lái)采集2個(gè)不同的圖形，能夠檢測(cè)大約60米元的目標(biāo)，傳統(tǒng)的圖形識(shí)別只能做到20米。富士通的ADAS應(yīng)用包括可視輔助和識(shí)別輔助。可視輔助給駕駛?cè)藛T提供更為立體的廣泛視角范圍，減少視角盲區(qū)范圍；識(shí)別輔助對(duì)后方或者側(cè)面接近的目標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，提醒駕駛?cè)藛T變道的潛在危險(xiǎn)，也可以做到停車后提示是否適合安全開(kāi)車門。

富士通的汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早在接受采訪時(shí)表示，“富士通目前的客戶都還在設(shè)計(jì)導(dǎo)入的過(guò)程中。2014年市場(chǎng)上大家會(huì)驚喜的看到大型的車廠推出基于富士通MB86R11系統(tǒng)的多款新車型面市。”

談到ADAS技術(shù)目前面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)時(shí)，丁潔早說(shuō)，“ ADAS目前面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)是如何做到多種最新技術(shù)的更好集成和圖像合成算法的創(chuàng)新，基于最新攝像頭視頻的技術(shù)、圖形處理器的技術(shù)、最新傳感器的技術(shù)和基于雷達(dá)的技術(shù)來(lái)提供一個(gè)更為安全、舒適，成本可接受的駕駛輔助系統(tǒng)。”另外，他對(duì)中國(guó)ADAS市場(chǎng)的前景也非常樂(lè)觀，“ADAS技術(shù)在中國(guó)汽車市場(chǎng)，我們預(yù)計(jì)會(huì)先在可視停車輔助，360度三維立體全景輔助和駕駛盲區(qū)監(jiān)控這三個(gè)應(yīng)用方面得到最終消費(fèi)者的歡迎。市場(chǎng)的爆發(fā)點(diǎn)可能在2015年前后，前裝市場(chǎng)先行，后裝市場(chǎng)也會(huì)有很大機(jī)會(huì)。”

總結(jié)

受訪的這四家ADAS應(yīng)用方案提供商中，雖然核心器件各不相同，設(shè)計(jì)方案也各有側(cè)重，但對(duì)ADAS技術(shù)會(huì)從被動(dòng)安全方式轉(zhuǎn)向到主動(dòng)安全方式演進(jìn)的趨勢(shì)都持一致態(tài)度，對(duì)降低成本都提出了自己的解決方案。

隨著中高端汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，以及政府和汽車消費(fèi)者安全性意識(shí)的大幅提升，曾經(jīng)服務(wù)于小眾高端市場(chǎng)的ADAS應(yīng)用獲得了快速發(fā)展的動(dòng)力，特別是隨著平臺(tái)和解決方案成本的下降，ADAS應(yīng)用及傳感平臺(tái)的配備已經(jīng)從高端汽車向中端，甚至入門級(jí)汽車車型中快速滲透。對(duì)于汽車 OEM廠商來(lái)說(shuō)，在被動(dòng)安全系統(tǒng)以及信息娛樂(lè)設(shè)備、ABS、ESP等已成為當(dāng)前汽車電子標(biāo)配設(shè)備之后， ADAS這類先進(jìn)的主動(dòng)安全系統(tǒng)還可作為產(chǎn)品差異化的增值亮點(diǎn)。