5互連替代方案

　　汽車攝像鏡頭目前并沒有單一標準接口，專用串行鏈路是目前最常見的攝像鏡頭接口。

　　攝像鏡頭和影像處理單元（IPU， Image Processing Unit）或顯示屏間的接口決定了同一系統內不同攝像鏡頭互連的方式，例如LVDS就是一個僅允許鏡頭和IPU或顯示屏點對點連接的接口。

　　如果系統由多個攝像鏡頭和一個影像處理單元組成，那幺只可以使用每個鏡頭與中央單元間直接連接的拓墣，當汽車具有多個ADAS并且每個ADAS都由數個互連攝像鏡頭組成時，那幺直接連接的方式就會造成無法接受的接線長度以及連接器和接口數量。

　　如果使用以太網作為攝像鏡頭接口取代LVDS專用鏈路，那幺就可簡化網絡，雖然使用如LVDS一樣的點對點接口，以太網采用封包交換方式，可以在不需重新配置系統軟件和硬件的條件下任意擴展或縮減，網絡拓樸更為簡化，圖8為以太網較為簡化布局與LVDS的比較。

　　圖8：以太網和LVDS在連接4個攝像鏡頭到影像處理單元（IPU）時的比較

　　專用直接連線可以帶來可預測數據到達時間的好處，因為在連線上并沒有封包交換，因此不會有非預期的延遲，以太網可以通過在上層使用如影音橋接（AVB， Audio Video Bridging）等協議達到相同的預測性，不過這需要更復雜的計算。

　　總的來說，在直接連線、簡單連接和基于以太網連接間會有取舍，對于簡單的單一攝像鏡頭系統，直接連線是最好的選擇，然而當使用復雜的ADAS系統時，以太網接口和拓墣就成為最適合的技術。

　　5.1 POF作為物理層

　　在ADAS系統中連接攝像鏡頭和影像處理單元或顯示屏的物理層可以使用KDPOF的1Gbps POF技術搭配Avago的光收發器，如圖9，由Yazaki公司實現于小尺寸連接器系統中，如圖10.

　　圖10：Yazaki公司的小尺寸連接器系統

　　KDPOF專用標準產品（ASSP， Application Specific Standard Product）可以直接連接專用數據鏈路如DVP或通過原生以太網連接端口如RGMII或SGMII進行介接，這代表不管是LVDS型式或基于以太網的ADAS系統都可以簡單地以KDPOF產品架構完成。

　　5.2 POF相較于銅電纜系統的優勢

　　圖11顯示了一個ADAS應用中KDPOF千兆位POF技術的實際范例，圖中顯示的原型機由2個通過POF連接到IPU的攝像鏡頭以立體模式組成，顯示屏顯示經過形狀識別和深度計算的影像，作為如碰撞警告，行人檢測或智能定速控制等駕駛支持的功能輸入，攝像鏡頭以1280 x 800像素大小進行30fps幀采樣，取得的二進串流為960Mbps.

　　圖11：采用立體配置連接的2個車用攝像鏡頭，接口通過POF送出1Gbps數據到IPU

　　攝像鏡頭的起始配置可由兩個方式完成，第一個選擇為基于雙工POF，使用一條光纖作為上行鏈路，另一條作為下行鏈路，第二個選擇則使用單工POF將影像數據傳送到IPU，使用并行簡化且低成本的LIN型銅電纜對作為送出啟動配置到攝像鏡頭的通道，這個并行通道同時也可以用來遠程提供攝像鏡頭電源，節省額外的電纜對，圖12描述了這兩種選擇。

　　圖12：以太網POF攝像鏡頭控制的不同作法

　　結論

　　隨著信息娛樂網路和ADAS系統日益增長的需求，轉移到新骨干拓樸的趨勢也越來越明顯，以太網的優勢，加上使用KDPOF 1Gbps塑料光纖ASSP、Avago光收發器和Yazaki公司小尺寸光連接器的組合，提供了一個可以滿足汽車網絡不斷變化需求的高擴展性和靈活性解決方案。