接近年尾按道理汽車市場應該是萬人空巷的銷售場景，沒想到這個時候的北京新能源車市場年底意外遇冷，對此現象調查的結果卻是清庫存暫停售車4S店謹慎補貨，受補貼逐步退坡，北京的新能源牌照指標緊缺等等因素，造成當地新能源汽車消費不旺。

　　臨近年底，雖然汽車市場進入銷售旺季，但北京的新能源汽車市場卻和目前的季節一樣進入寒冬。

　　“現在店里一臺現車都沒有了。”在一家空空蕩蕩的眾泰新能源汽車4S店里，一位銷售人員告訴 記者，“從12月開始，店里就沒有再進貨，現在庫存已全部消耗完。”

　　上述情況并非特例。記者日前走訪北京多家新能源汽車4S店發現，既無消費者也無現車是普遍情況。

　　作為國內最大的新能源汽車市場，北京的電動車消費一向火爆，為何臨近年底趨于冷淡？記者在調查中了解到，這與新能源汽車即將面臨的政策變化有很大關系。

　　隨著新能源汽車補貼逐步退坡，經銷商對未來市場預期不明確，不敢輕易進車。此外，北京的新能源牌照指標緊缺，也在一定程度上造成當地新能源汽車消費不旺。

　　清庫存暫停售車4S店謹慎補貨

　　12月12日， 記者在位于北京南四環東路的一家吉利新能源車4S店看到，該店展廳內堆滿了各類裝修材料，并無任何展車在售。

　　“店內正在裝修升級，已進行了兩周，升級后將主要銷售帝豪EV的新款車型，老款車型的庫存目前已清理干凈。”該店的一位銷售人員對記者說。

　　選擇銷售旺季裝修升級，意味著該4S店并未將年底看作是銷售新能源汽車的好時機。在走訪中，記者發現北京很多新能源汽車4S店都持相同看法。

　　記者在北京新發地汽車交易市場看到，眾泰、長安和奇瑞等汽車品牌的新能源車4S店均很冷清，店內鮮有消費者看車，展車也屈指可數，有些店甚至無法鋪滿展廳。

　　“現在來看車的人很少，而且想買也沒現車。”一家長安新能源汽車4S店的銷售員向 記者表示，明年新能源政策到底怎樣調整，大家都不清楚，現在來看補貼退坡力度很大，至少在20%以上，且明年很可能開始對新能源車征收購置稅。所以，在政策不明的情況下，4S店寧愿清空庫存暫停售車，也不想冒風險。

　　據了解，明年，新能源汽車補貼政策究竟會怎樣變化，目前尚未明確。之前有消息稱，補貼將會與新能源汽車的續航里程掛鉤，續航高的新能源車補貼力度甚至會加大，續航低的補貼將大幅度退坡。

　　上述長安新能源4S店的銷售人員表示，目前來看，比如其主銷的長安奔奔EV等續航里程在180公里的車型，補貼退坡有可能達到50%。

　　據了解，奔奔EV目前享受的國家補貼為3.6萬元，地方補貼為1.8萬元，補貼共計5.4萬元。如果明年補貼退坡50%的話，意味著消費者購買相同車型將多花2.7萬元。所以該店在清空庫存后將不再對長安奔奔EV進貨，改為引進續航里程在256公里的其他新車型。

　　新能源牌照緊張“收標”“延標”盛行

　　既然有補貼將退坡的預期，消費者應急于購車，但記者在走訪市場時發現，新能源汽車4S店內卻難見消費者身影。有消費者向記者表示，這與北京市新能源汽車牌照日益緊缺有很大關系。

　　“北京市每年按批次發放新能源牌照指標，指標有效期為半年，到年底時，大部分指標已被消耗，即便消費者想購買，沒指標也只能‘望車興嘆’。”上述眾泰新能源4S店的銷售人員向 記者表示。

　　北京市小客車指標調控管理辦公室發布的信息顯示，截至12月8日，已有超過12萬人等待輪候新能源指標。按照目前的排隊規則，北京2018年的新能源指標已被提前透支，部分申請者需要等到2019年才能拿到指標。

　　在此背景下，一門灰色生意——“收標”和“延標”在新能源汽車市場悄然展開。

　　記者在新發地汽車交易市場看到，很多新能源4S店門前都貼有“收標”或“延標”字樣。所謂“收標”是指通過租賃新能源牌照指標進行購車，而“延標”則是指手上有指標又暫無購車打算的消費者，通過4S店以車輛過戶形式達到指標延期的目的。根據相關規定，車輛轉出后，消費者可通過北京市小客車調控管理信息系統，進行指標更新申請，更新有效期為半年。

　　“由于大家對明年補貼退坡有預期，所以來租新能源牌照指標的人很多，目前店里已無可出租的指標。”一家奇瑞新能源4S店的銷售人員告訴記者，新能源牌照指標一般按年出租，價格在2000~9000元/年。

　　值得注意的是，這種租賃形式存在法律風險。北京大成律師事務所高級合伙人魏士廩向記者指出，如果車在車主名下，但并不是車主本人使用，一旦發生事故，車主就可能承擔法律責任。