清明節前夕，中美貿易摩擦鼓角相聞。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

美國特朗普政府依據301條款，欲對中國出口美國的1333項價值高達500億美元的商品加征25%的關稅，主要涉及信息和通信技術、航天航空、機器人、醫藥、機械等行業。中國政府隨即予以反擊，擬對原產于美國的大豆、汽車、化工品等14類106項價值500億美元的商品加征25%的關稅。

中美貿易摩擦對汽車業影響幾何

細看中美加征關稅的商品清單，絕大多數屬于不同行業，但雙方有一個交集——汽車。此番貿易摩擦，必然給中美雙方及世界汽車產業帶來常規競爭之外的影響，在損失上究竟孰輕孰重?它將如何影響全球汽車市場競爭格局?中國政府和企業又將如何進一步應對?

■基于貿易數字：雙方損失相差無幾

根據中國海關的數據，2017年，中國從美國進口的汽車產品金額為158.63億美元，出口美國的汽車產品金額為176.23億美元。從表面看，中國有超過18億美元的順差。但仔細分析出口到美國的企業主體，整車以通用汽車旗下合資企業的產品為主;新能源汽車出口雖以中國品牌為主，但數量很少，2017年出口到美國的不足300輛;出口到美國的零部件也有相當一部分是外資企業在中國生產的產品，其中就有美國的德爾福。

可以說，中美兩國的汽車你中有我，我中有你。美國在中國汽車進口國中排名第三，在中國汽車出口國中排名第一。因此，中美貿易摩擦將使雙方汽車業都有損失。

■基于當前加征關稅的清單：美國損失在整車，中國損失在零部件

從中美雙方目前列出的清單看，都是針對對方規模較大產品的精準加征。盡管雙方清單都包括整車和零部件，但美國主要針對中國的零部件，而中國主要針對美國的整車。從2017年的數字可以看出，美國出口到中國的整車有28.02萬輛，金額為131億美元;而中國出口到美國的整車僅5.33萬輛，金額才14.3億美元;美國的貿易順差是116.7億美元。中國出口到美國的汽車零部件為161.9億美元，而源自美國的僅27.6億美元，中國的順差是134.3億美元。中國汽車產品貿易盡管總體上有順差，但基本被美國在中國合資企業所生產的整車和零部件的出口所抵消。

■當前級別貿易摩擦對中美整車銷量影響不大

2017年，中國汽車銷量為2887.89萬輛，其中出口僅106.38萬輛，且大多數出口到發展中國家，出口美國的僅5.33萬輛，占中國出口總量的5.01%。相對于中國龐大的市場銷量，中國出口到美國的整車數量幾乎可以忽略不計，僅僅占到0.18%。

當前級別的貿易摩擦，對于美國傳統的汽車企業來說，暫時影響不大。一是目前在華銷售的美國汽車品牌主要由在華的合資企業生產，如2017年上汽通用銷量超過200萬輛、長安福特銷量也超過了100萬輛。二是對于尚未在華本土化的美國品牌和車型(如林肯、凱迪拉克部分車型等)雖有影響，但程度不大，因為在華銷售的部分車型并不產自美國。比如，2017年進口林肯品牌在華銷量54124輛，但部分車型由墨西哥和加拿大工廠生產。事實上，2017年從美國進口的汽車中，并不全是美國品牌，也包括原產于美國的寶馬X5、X6，原產于美國的奔馳GLS，原產于美國的謳歌等。

因此，對在華本土化程度高的美國整車企業來說，現階段的貿易摩擦對企業生產銷售不會帶來太多負面影響，不過對于特斯拉、林肯等依靠進口的汽車產品影響較大。

■生產成本：對美國企業影響高于中國企業

此次美國對中國產品進行301調查建議加征關稅的共涉及16類，除了涉及放射性條款的第28類僅提出4項產品外，其余15類產品都包含眾多項產品。比如，第87類包括整車及零部件高達42項，而涉及的終端產品形態不止200種;摩托車涉及5項。筆者認為，對來自中國的零部件加征25%關稅勢必影響美國部分制造成本。

另外，第85類包含電機、電池、雷達、顯示屏、電路、電子元件、半導體設備等，第72/73類和76類分別是鋼鐵產品和鋁制品，這也將增加美國的汽車制造成本。

從目前中國反制的14類106項產品清單看，影響汽車的只有1類28項產品，其中27項屬于整車，只有1項屬于零部件。因此，目前看對中國汽車制造成本影響較小。

■貿易摩擦若升級：對美國汽車負面影響最深，對中國可能帶來創新激勵

應該說，中美貿易摩擦是否僅限于目前雙方各自的500億美元規模，還是一個未知數。當中國反擊祭出大豆、汽車和飛機等類別后，4月5日特朗普表示，已指示美國貿易代表辦公室考慮對從中國進口的額外1000億美元的商品加征關稅是否合適。所以，中國應該做好此次貿易摩擦升級的心理和物理兩方面充分準備。一旦升級，會給中美汽車產業帶來更大損失，但基于當前的雙邊汽車貿易數據，美國的損失明顯會更大。

如果真的到了這一步，相信除了在中國市場上并不接地氣的菲亞特克萊斯勒外，通用和福特也將受到重創，因為中國市場是當前支撐這兩大百年汽車巨頭的重要根基。根據通用汽車的官方數據，2017年，通用汽車全球銷量847.9萬輛，僅中國市場銷量就達到404萬輛，已接近半壁江山;福特在華銷量也接近其全球銷量的20%。至于新興者，特斯拉同樣將受到嚴重打擊，2017年特斯拉在華銷量為1.8萬輛，且全部是進口，收入約20億美元，僅次于美國市場。

當然，貿易摩擦升級也會給中國汽車產業帶來損傷，特別是零部件。但總體上看，中國車企的損失更小，因為目前中國年規模接近3000萬輛級的市場足夠支撐國內自主品牌企業的成長，而且汽車出口僅占總銷量的3.6%。所以，內向型的中國汽車產業更能經得起貿易戰。

退一步講，如果美國真的對智能網聯汽車方面的核心技術如芯片、人工智能和大數據等進行全面封鎖，特別是歐洲和日本等也加入其中，反而會激發中國汽車企業和相關企業的創新激情。事實上，中國很多產業的核心技術都是在封鎖下突破的，比如兩彈一星、核技術、北斗導航等。因此，從這個角度看，中美貿易摩擦也可能成為中國汽車產業核心技術和創新突破的機遇，為中國自主品牌汽車大發展提供充足的時間和空間。

■鷸蚌相爭，漁翁能否得利

中美兩個汽車大國相爭，其他國家從理論上看是能夠從中漁利的，尤其是德國、日本、韓國企業。從實際上看，這些國家的企業確實也可以漁利，尤其是那些和中國一起反對美國貿易保護和經濟霸權行徑的國家。但是，有兩種情況下這些國家無法獲利。

一是歐洲、日本和韓國追隨美國，與中國同時開打貿易戰。雖然這種情況不太可能出現，但國與國之爭，什么情況都有可能發生。特別是，目前西方集體認為崛起的中國正在挑戰它們的價值觀、利益和權威。在這種情況下，德、日、韓等國家的汽車企業也將受到重創，反而有利于中國自主品牌車企更好地拓展國內市場。

二是中美和平解決，最后交換利益，那些看熱鬧或者狐假虎威絕對跟隨美國的“小弟”，不但不會漁利，而且會失去既得利益。很多時候，兩方競爭毀滅的往往是第三方，比如美俄爭斗，受傷的是烏克蘭和敘利亞;長虹與海爾競爭，被毀滅的是北京牌電視機;王老吉與加多寶激戰，被摧傷的是和其正。

所以，對于中美今日的貿易摩擦，其他汽車大國一定要以開放共享的理念，與中國攜手共同抵御特朗普政府，才能持續分享中國的發展機遇和龐大市場。

■中美貿易摩擦　中國必須矢志迎戰

上兵伐謀，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。此次貿易摩擦，是美國強加給中國的，中國不得不迎戰，而且必須迎戰。因此，美國232和301條款關稅清單一公布，中國馬上作出反應。比如針對美國301方案，祭出了同樣規模的產品，且直搗特朗普選票的老巢，包括天上飛的、地上跑的、土里種的。

為此，國內的一些學者和專家跳出來反對和美國打貿易戰，建議中國求和甚至委曲求全，其理由之一是：我們打不起，美國軍事和經濟實力都強于中國;理由之二是：一旦打了，一些產業就會被美國掐住乃至掐死，如芯片。

的確，美國一旦全面封鎖芯片，會影響中國的很多產業，但面對美國咄咄逼人的氣勢中國只能無條件后退讓步嗎?難道國力不及就只能祈求城下之盟嗎?古今中外，歷來是以戰止戰，從來沒有以和止戰。上世紀80年代日本簽訂的“廣場協議”，不就是屈服于以美國為首發起的貿易戰了嗎?但之后就是日本經濟衰落的開始。

中國政府此次之所以矢志迎戰和決心奉陪到底，筆者認為基于如下三點：

第一，此次貿易摩擦不是貿易問題，而是美國扼殺中國崛起的一個戰略，力圖阻斷中華民族的偉大復興之路，所加征關稅品類直接瞄準中國高科技產業，幾乎囊括了“中國制造2025”的所有行業。

第二，此次貿易摩擦絕不僅僅是特朗普的個人想法，而是美國精英集體的共識，他們認為中國的實力開始挑戰西方的現有價值和利益秩序，正在奪取他們過去積累下來的尊嚴和權威，美國已把中國視為主要戰略對手并寫入國家。