就在昨晚，奧迪全新A8L在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布并宣告上市，屌絲版93.8萬，其它五個(gè)版本在100～130萬之間不等。作為BBA德系三強(qiáng)最后一個(gè)換代的D級(jí)百萬壕車，喊出了“開創(chuàng)駕乘智能新時(shí)代”的口號(hào)，要把高科技、智能化作為第一武器，刺向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳S級(jí)和寶馬7系。

奧迪A8自去年全球首次發(fā)布就以“高科技”爆棚的形象刷了一波朋友圈，尤其是帶著“首款量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛”的帽子，讓人不明覺厲，但仔細(xì)研究你會(huì)發(fā)現(xiàn)，奧迪A8L放出的這響“智能汽車”大炮，充斥著不少“期貨概念”和“偽智能”，比如自動(dòng)駕駛國(guó)內(nèi)受限用不了，5G不過是畫了一張餅，國(guó)內(nèi)并沒有商用網(wǎng)絡(luò)，作為智能汽車居然不支持系統(tǒng)遠(yuǎn)程升級(jí)（也就是通常所說的OTA）全車洋洋灑灑配了7塊屏幕，但是卻沒有大量?jī)?nèi)容支持等等。

換句話說，當(dāng)你掏出百萬巨資購入一臺(tái)高科技怪獸時(shí)，回來發(fā)現(xiàn)那些高科技亮點(diǎn)并沒有那么牛，有的甚至?xí)艿礁鞣N原因的影響被閹割掉。某些方面，甚至連國(guó)產(chǎn)不到10萬元的SUV都不如，你還別不信，待我們細(xì)細(xì)道來。

系統(tǒng)都不能遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，就敢叫智能？

奧迪一開始就把A8L稱作“偉大的智能終端”，把汽車比作大號(hào)智能手機(jī)一樣的智能終端已經(jīng)是圈內(nèi)的共識(shí)，但這個(gè)共識(shí)的一個(gè)默認(rèn)前提是，你的車能夠像一臺(tái)真正的智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)的遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA），我們談到智能終端的時(shí)候，小到一個(gè)智能手環(huán)、大到手機(jī)、智能空調(diào)電視，這是一個(gè)很直接的前提，只有系統(tǒng)隨時(shí)可以遠(yuǎn)程升級(jí)，才能保證你這臺(tái)設(shè)別不是一臺(tái)死設(shè)備，而是活的，可以隨時(shí)通過系統(tǒng)升級(jí)增加功能，或升級(jí)功能，但奧迪A8L的發(fā)布，全程并沒提到系統(tǒng)可以O(shè)TA升級(jí)的事，我們?cè)诠倬W(wǎng)也沒有找到相關(guān)信息。

我們不妨來看看有哪些玩家做到了，7年前的2012年，特斯拉推出Model S，2014年進(jìn)入中國(guó)，一個(gè)基本功能就是系統(tǒng)可以遠(yuǎn)程升級(jí)，之后，無論是其系統(tǒng)功能還是自動(dòng)駕駛輔助功能Autopilot都通過OTA升級(jí)的方式進(jìn)行了多次升級(jí)。

再說國(guó)內(nèi)的，2年前，榮威推出的RX5，打出互聯(lián)網(wǎng)汽車的牌，之后經(jīng)過市場(chǎng)的考驗(yàn)成為爆品，賣出了超過20萬臺(tái)，其中一個(gè)核心賣點(diǎn)就是其搭載的斑馬智行系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程升級(jí)，不斷地升級(jí)功能和服務(wù)。說更近的，最近剛上市的吉利2018款SUV車型新博越，這是一款起步價(jià)只要9.88萬的國(guó)產(chǎn)SUV，自己打造的車載系統(tǒng)GKUI中OTA也是基本功能。

可以看到，所有不能系統(tǒng)OTA升級(jí)的汽車標(biāo)榜智能都是耍流氓，不論是10萬以內(nèi)的家用車，還是百萬級(jí)的奧迪A8L。

全球首款量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛車？對(duì)不起，國(guó)內(nèi)用不了

這個(gè)問題要分成兩部分看，一是，奧迪A8L到底是不是全球首款L3自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車，這個(gè)問題涉及到L2、L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的區(qū)別。

按照美國(guó)SAE的定義，L3級(jí)自動(dòng)駕駛有兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

一是車輛的加速、轉(zhuǎn)向操作全部由車輛自行完成，人類駕駛員僅需要在系統(tǒng)面臨無法處理的情況下予以相應(yīng)并接管即可。二是L3級(jí)自動(dòng)駕駛是有條件的自動(dòng)駕駛，即在部分情況下可以使用的自動(dòng)駕駛。

對(duì)于新A8L來說，奧迪給出的條件是60公里/小時(shí)以下的堵車路況下可以實(shí)現(xiàn)traffic jam pilot，即用戶可以完全撒手不管，車輛自主跟著車流前進(jìn)，如果在此情況下出現(xiàn)事故，奧迪方面來承擔(dān)責(zé)任。

如果死摳定義，奧迪確實(shí)符合了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的說法。但需要注意的是traffic jam pilot僅能在60公里/小時(shí)以下的堵車場(chǎng)景使用，也就是說其實(shí)際速度會(huì)更低，相當(dāng)于做了個(gè)低速的車道保持+自適應(yīng)巡航功能，這不就是在打擦邊球嗎？

此外要注意，traffic jam pilot從功能實(shí)現(xiàn)上并沒有比特斯拉Autopilot輔助駕駛功能厲害多少，核心仍然是車的三個(gè)關(guān)鍵動(dòng)作的自動(dòng)化控制：自動(dòng)跟車、車道保持、自動(dòng)轉(zhuǎn)向（需要發(fā)出指令），而這一點(diǎn)，其實(shí)特斯拉2015年在全球多個(gè)地方（包括中國(guó)）就已經(jīng)可以做到。

根據(jù)車東西冒死實(shí)測(cè)，特斯拉Autopilot在高速公路上以120公里/小時(shí)行駛時(shí)依然能穩(wěn)定的保持在車道中間。當(dāng)然，如果車道線不清晰、丟失，或者側(cè)面有車突然加隊(duì)，目前的Autopilot還處理不了，但是在車道保持與自動(dòng)跟車方面，其能力能讓屬于一線水準(zhǔn)。

另一點(diǎn)，不管你是L3還是L2級(jí)自動(dòng)駕駛，從技術(shù)上說要不要把手放到方向盤上？ 按照現(xiàn)行全球大部分地區(qū)的法律，你的手都不能離開方向盤。

了解這個(gè)前提，再來看第二點(diǎn)，按照奧迪A8L的官方說明，自動(dòng)駕駛在國(guó)內(nèi)用不了，只有近四十項(xiàng)輔助駕駛功能。

換句話說，這套基于z-FAS多芯片計(jì)算平臺(tái)，外加24枚傳感器的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并不能讓你愉快地在朋友面前裝個(gè)逼。另外據(jù)說，由于自動(dòng)泊車涉及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，也一并被禁止使用。

5G這個(gè)大餅，畫得有點(diǎn)遠(yuǎn)

如果說“自動(dòng)駕駛”功能的缺失是被逼無奈，那5G這個(gè)噱頭恐怕就設(shè)計(jì)夸大宣傳了，因?yàn)槟壳叭蜻€沒有真正意義上的商用5G網(wǎng)絡(luò)，至少還要等兩年。

眾所周知的是，5G大規(guī)模商用時(shí)間要到2020年。根據(jù)《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》的意見，關(guān)于5G車聯(lián)網(wǎng)的系列標(biāo)準(zhǔn)要到2020才制定完成，進(jìn)一步推廣就是更往后的事情了。

一個(gè)應(yīng)用案例是，未來可以通過5G支持的車內(nèi)Wi-Fi，在后排的娛樂影音屏享受極速“網(wǎng)上沖浪”。豪華車主們，奧迪為你們提供了一項(xiàng)兩年后或許就可以使用的功能，你們有沒有感到很興奮？