自從Waymo在美國當(dāng)?shù)貢r間2018年12月5日推出Waymo One以后，雖然是收費的自動駕駛叫車服務(wù)軟件，但是，服務(wù)的范圍還是“Early Rider”項目的400位志愿者，外界對其實際的運營情況，其實不太了解，還只是依賴官方渠道，或者是官方邀請的媒體體驗報道。

但是，就是在Waymo的官方博客宣傳中，小編發(fā)現(xiàn)了Waymo的一個令人驚訝的地方，在文章鏈接的視頻里，首位乘客Shawn自拍上傳到Y(jié)ouTube的視頻，顯示了Waymo的自動駕駛車輛在啟動和行駛初始階段，安全員充當(dāng)司機的角色。這，到底是怎么回事？自動駕駛商業(yè)化真的要涼了嗎？

01 首位乘客的采訪

經(jīng)過一個月的運營，Waymo在官方博客上放出了Waymo One的首位乘客Shawn的采訪，在這個采訪中，Shawn先是介紹了自己的基本情況，住在亞利桑那州的錢德勒，是自行車和汽車愛好者，并且對作為有機會乘坐自動駕駛汽車感到興奮，因為沒有多少人有機會乘坐自動駕駛汽車。

按照Shawn的說法，每周都會和妻子使用Waymo One，從家來到錢德勒市中心進(jìn)行采購，尤其是到車位有限的地方，或者是想要指定司機的時候，就會使用Waymo One的服務(wù)。

并且認(rèn)為，觀看屏幕來了解車輛的視野角度是非常有趣的，因為可以同時看到各個方向的物體，最重要的是，認(rèn)為Waymo的機器人駕駛員非常有禮貌，具體而言就是為其他車輛和行人提供了相當(dāng)大的空間，這讓車智君想起了美國媒體朋友體驗的時候，看到Waymo自動駕駛車輛在斑馬線前因為過分侵占了斑馬線而自動駕駛后退的細(xì)節(jié)。

Shawn認(rèn)為Waymo One自動駕駛車輛的一個策略是，當(dāng)車輛是第一輛停在交車路口的車時，車輛需要改變車道，當(dāng)交通燈綠燈閃起的時候，自動駕駛車輛的加速速度驚人，抓住機會在即將轉(zhuǎn)彎時領(lǐng)先于其他車輛轉(zhuǎn)彎。

而在此前美國媒體朋友跟拍Waymo自動駕駛車輛，左轉(zhuǎn)遇到類似上述情況時，自動駕駛車輛先是緊急剎車，然后判斷了對面來車不是直行而導(dǎo)致事故發(fā)生，而是同樣是左轉(zhuǎn)后，才繼續(xù)啟動左轉(zhuǎn)，這點從上述視頻可以清楚看到。

雖然Shawn對Waymo One自動駕駛車輛的評價還是很高，但我們也知道這是官方的數(shù)據(jù)，在Waymo官方博客放出的這個文章中，鏈接了Shawn的YouTube網(wǎng)頁，上面有Shawn分享的自拍乘坐Waymo One自動駕駛車輛的過程。

02 驚人的細(xì)節(jié)

通過視頻，小編留意到了細(xì)節(jié)，最大的問題在于，Waymo One派出的自動駕駛車輛，在接上Shawn之后的其中，竟然是安全員啟動并且操作車輛起步行駛的，安全員駕駛的時間還持續(xù)了不短的時間。

安全員駕駛車輛

具體就是，從接到Shawn之后，直到第一個紅綠燈路口后，Waymo One的安全員才真正啟用自動駕駛功能，角色才真正的從司機轉(zhuǎn)變?yōu)榘踩珕T，并且做好了隨時接管車輛的準(zhǔn)備，

另外，我們還看到了一個可能是運營上的細(xì)節(jié)，因為來接Shawn的Pacifica的前座，實際上已經(jīng)坐了一位乘客，但不知道這位乘客是同樣為WaymoOne的乘客（類似拼車），還是Waymo的工作人員，或者是Shawn的妻子，這點在視頻中并沒有交代得很清楚。

即將達(dá)到目的地的時候，車內(nèi)的系統(tǒng)會語音提示，即將達(dá)到目的地。

Shawn在上傳到Y(jié)ouTube上的視頻描述中寫道：雖然看起來安全員在開始時是在駕駛，但這輛車是處于自主模式。如果車輛從自動切換到手動，你可以聽到一個聲音提示，顯示中的綠色將消失，同時還有一些目的地的顯示。相反的情況發(fā)生在從手動到自主的過程中。

視頻中顯示的安全員的手的位置和動作，顯示就是人工駕駛，所以也不是很清楚視頻展示的和Shawn的描述的沖突。

03 集體踏空？

Waymo一直被認(rèn)為是全球自動駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊，無論的公開道路測試?yán)锍獭⑻摂M環(huán)境測試?yán)锍獭⒆詣玉{駛測試車輛、商業(yè)化的進(jìn)展等等，都走在了其他公司的前列，但是，Waymo One正式推出后，似乎是遇到了極大的問題。

Shawn的這段視頻，披露的細(xì)節(jié)，或許也是Waymo目前遇到的問題還比較嚴(yán)重，不知道視頻中司機手動操作的情況，是偶爾為之還是一直都有，如果只是安全員個人的習(xí)慣，顯示的是Waymo的員工培訓(xùn)出現(xiàn)問題。

如果是一直都存在需要安全員充當(dāng)司機的角色，先人工駕駛車輛，等到合適的時機，例如較好的道路環(huán)境等，才啟動自動駕駛系統(tǒng)，這樣的話，就說明了Waymo的技術(shù)真的就如CEO John Krafcik所言，完全自動駕駛離我們真的還有很遠(yuǎn)。

不知道作為自動駕駛行業(yè)的從業(yè)者，以及在自動駕駛投入了大量資金的投資機構(gòu)、投入了大量人力和財力的科技公司，看到Waymo的這段視頻，會有什么樣的感受。

谷歌以及谷歌母公司Alphabet在Waymo（前身是谷歌X實驗室無人車項目）上，投入了大量的資源，按照最新的數(shù)據(jù)，Waymo有950位員工，根據(jù)小編最新的消息顯示，Waymo的人均收入在100萬美元，一年光是人工支出可能就達(dá)到了10億美元（含工資和股票期權(quán)）。

如果計算上其他費用，包括車輛采購及改裝費用、運營費用、人員辦公費用等等，Waymo的年花費20億美元都是有可能的，雖然母公司Alphabet財大氣粗，但是，看不到商業(yè)化的前景的話，摩根士丹利給的1750億美元的估值，也兌現(xiàn)不了的話，Alphabet是否一直會支持下去呢？

自動駕駛行業(yè)，會不會面臨集體踏空的情況呢？雖然小編不愿意看到這樣的事情發(fā)展，但是，還是要做好可能出現(xiàn)這樣情況的準(zhǔn)備！