寒冬過去，人們發現，小黃車還沒“黃”。并且最近，它頻現新動作：押金換金幣、嚴查貪腐、推行代理新模式。曾經瀕臨破產一步之遙的小黃車，正在努力自救，艱難求生。

擺在ofo面前的依然是千萬人的押金，數十億元的欠款，新的一年，小黃車會有好消息嗎？

ofo進攻三四線的新武器？

3月26日消息，ofo今年要在全國三四線城市大規模推廣代理模式。小黃車所有權依舊歸ofo，當地代理商負責轄區內單車的運營，維修和維護，按照后臺數據與ofo總部結算費用。

記者打開ofo官網“商業合作”頁面，發現并沒有對合作模式細節進行介紹，只留下了城市代理咨詢通道。

共享單車作為一項重資產項目，單車、運營、維護帶來巨大成本壓力，盈利挑戰難度不小。

自去年ofo出現資金危機后，ofo陸續在威海、泰寧等一些城市試運行了新的代理模式。在當地代理商的堅守下，12月22日當天泰安有210的新注冊用戶，總訂單數量5495個。

現在，ofo要把這種模式要推廣到全國，并走進下沉市場。ofo國內運營事業部總經理周偉國接受采訪時表示：“ofo進入了精細化運營階段，代理模式可將本土企業與行業巨頭有效對接，實現行業快速發展，又能實現本土資源效率使用最大化，以最低成本實現多贏發展。”

不過，地區代理的模式早已不新鮮。在共享單車混戰時，有許多規模較小的單車用的就是此種代理方式。

說到底，探索有效的商業盈利模式，依然是共享單車行業唯一的出路。

ofo今年成立了B2B事業部，先后推出車身廣告、品牌廣告等業務；在今年3月初，ofo還上線了“折扣商城”，給申請退押金的用戶提供了另一種選擇，兌換購物金幣。

不過目前看來，這些新的變現方式似乎短時間內還難以奏效。

小黃車不想黃

ofo開始查內部嚴重的貪腐問題了。

最近，ofo站內信通報了公司反腐情況：8起腐敗事件，4起進入司法程序，5人移送司法機關，數百萬元的涉案金額。這其中包括非法的職務侵占，倒賣單車等其他公共財產等。

整頓公司秩序的同時，嚴查貪腐能在短期內追回一定經濟損失，不過這顯然是杯水車薪。

ofo一度是資本風口的產物。資本使其迅速膨脹，卻忽視了自身造血能力。當風口一過，資本退盡，ofo需要獨立求生。無論是1100萬用戶的押金，還是供應商的欠款，都需要用錢。

曾經表示“不差錢”的昔日共享單車獨角獸，如今也需要過起束手束腳的“緊”日子。

記者打開ofo App，發現即使是在市中心人流密集區，小黃車的數量也很稀少，僅有少數分布在社區和地鐵口邊。

在單車月卡頁面，ofo推出30天和90天兩種月卡模式，假如選擇自動續費還能享受折扣，30天的月卡8.8元，60天的月卡19.9元。不過月卡權益的使用，依然需要在繳納押金的基礎上。

ofo對新用戶推出了“1元免費騎6次”的福利。在充值中心，不僅能充值話費，還能充值視頻會員和游戲點券。

小黃車依然需要積累用戶，增強用戶粘性。不過經歷退押金風波后，還有多少用戶相信它呢？