正在大家都以為新CEO上任，公司逐漸走向正軌的時候，Uber又雙叒攤上事了...

據《路透社》報道，Uber的一輛自動駕駛汽車撞死了美國亞利桑那州一名正在過馬路的女性。目前，Uber已經全面停止了無人車路測。

肇事車輛為一輛沃爾沃 XC90 SUV，為 Uber 在該地區路測的自動駕駛車隊。事故發生時，肇事車輛的自動駕駛功能正在工作，而且配有安全員。當時，車輛由南向北行駛，而受害者由西向東經人行道步行穿過馬路，隨后發生了事故。這位女性49歲名為海茲伯格（Elaine Herzberg），撞擊后身體受傷，緊急送往醫院救治，但是最后傷勢過重身亡。

警方表示，當時Uber公司的自動駕駛汽車處于自動駕駛模式，盡管駕駛座位置還有一個安全司機，但他是否采取了措施來避免發生慘劇、交通燈的工作狀況、肇事車輛及安全員的詳細信息，仍不清楚。

目前，Uber停止了所有無人車的路測，包括所有測試的四個城市，鳳凰城、匹茲堡、舊金山市、多倫多。Uber 首席執行官科羅沙（Dara Khosrowshahi）表示，這的確是一宗嚴重交通事故，公司正在和有關部門合作，了解事件的真相。

盡管真相尚未查明，不過現在輿論已經開始抨擊這個“命途多舛”的獨角獸了。

《紐約時報》的用戶評論稱，“這件事已經不是語言能概括的程度了。我們不應該允許機器在公開場合謀殺無辜的人。” 另一用戶表示：“對于我來說，自動駕駛比酒駕還要危險。”

“劣跡斑斑”

這并不是 Uber 在自動駕駛領域的首次事故。去年，Uber 也曾卷進了一次交通事故。

2017年3月24日，Uber 的自動駕駛車輛與另一車輛相撞，且發生了側翻。雖然，這并非是Uber自動駕駛汽車的首次事故，但是自特斯拉自動駕駛致死車禍之后，大家都對類似的技術繃緊了神經，由不得一點小小的刺激。

事故發生的主要原因是，Uber的沃爾沃XC90運動型車被另外一輛人類駕駛的汽車碰撞，導致前者側翻。事發當時，Uber的汽車上還乘坐了兩名“乘客”。經過警方判定，Uber 的汽車沒有任何故障，責任在于另一車輛。而且，慶幸的是，當時并無人員傷亡。

此外，同年 12 月，有車主在行車記錄儀中拍到一輛搭載自駕系統的 XC90 在市區直闖紅燈。不過，這次事故也同樣沒有釀成慘案。

值得一提的是，特斯拉和Waymo的自動駕駛汽車也都曾卷入過不同程度的事故中。話雖如此，美國各州對自動駕駛的態度都傾向開放的態度。今年，不少州都開始允許公司在駕駛員不在場的情況下測試自動駕駛汽車。

自動駕駛汽車的溫床

Uber 搞的事情不少，還曾被的舊金山市交管部門“上門查水表”。但是，亞利桑那州坦佩市接納了它。當時，州長道格·杜希 （Doug Docey） 不僅公開表示，用張開的雙臂和寬敞開放的道路歡迎 Uber 自動駕駛汽車，還親自坐自動駕駛汽車兜了一圈。

自從道格上任以來，亞利桑那州就成為了科技產業受青睞的合作伙伴，并變成了自動駕駛汽車的現場實驗室。在過去的兩年內，和其他幾十個州在安全、稅收和保險等方面頒布眾多限制自動駕駛汽車條例不同，亞利桑那州刻意為自動駕駛汽車制造了一個無法律條例的環境。”

作為對亞利桑那州寬松環境的回報，數十家自動駕駛汽車公司紛紛涌入這里，掀起了一股科技熱潮。每天，谷歌子公司Waymo和Uber、Lyft、General Motors以及英特爾一起在擁有140萬人口的鳳凰城的大街上部署上百輛自動駕駛汽車。

但是，亞利桑那州的寬容態度引發了安全倡導者的批評，他們認為，這些公司在公共道路測試上擁有太多的自由。他們表示，汽車公司和政府官員還沒有解決有關乘客隱私的問題，對網絡攻擊的防范問題，以及如何給沒有駕駛員的車輛上保險，等等。

不過，對于這個在自己苦難時刻伸出援手的城市，Uber卻用一場流血的事故予以“報答”。

自動駕駛汽車何去何從？

現階段，不少的科技巨頭和創業公司都瞄準了自動駕駛這一杯羹。與之相關的技術成為了創業公司們與資本拉鋸的敲門磚——激光雷達、地圖繪制、汽車生產制作，等等。然而，想要讓自動駕駛汽車真正有能力思考，在交通密集的地區避讓行人以及障礙物，卻不像想象中那樣輕松。

在馬路上，可能有形狀各異的交通障礙物，橫穿馬路、行蹤方向飄忽不定的行人，還會出現影響汽車視覺的大霧、大雪天氣．．．這種種假設，都會對汽車自動駕駛的識別能力造成影響。所以，不少觀望這一行業的人都抱持這樣一個觀點：如果現階段的自動駕駛技術無法保障人身安全這一點，那么就完全不能投入使用。

從數據的角度考慮，科技巨頭和創業公司成千上萬的數據模型的確能夠讓汽車擁有比人類更豐富的駕駛經驗，以及對道路交通的識別和認知能力。但是，一旦出現事故，那么代價就是一條、甚至數條人命。對于現在的自動駕駛技術來說，一切過界的嘗試都太過冒險了。