隨著無人機的發展普及和應用，催生了不少與無人機行業相關的新工種，同時也讓航拍、農業、安全監控等各個行業都有了全新的工作方式，成為了一個新時代的高生產力工具。而在快遞行業里面也已經有不少的電商平臺或者傳統快遞公司開始嘗試使用無人機來為用戶配送購買的商品，希望以此來節省配送時間和物流成本。

　　以國外著名的電商平臺亞馬遜為例，他們早就在 2013 年就開始有計劃想要使用無人機送貨，現在他們的無人機配送業務依舊屬于試運營的狀態。亞馬遜的無人機送貨業務被命名為 Amazon Prime Air，目前他們已經研制了三款專門用于配送自家倉庫商品的無人機，原型機是較為普通的六軸無人機，下面帶有商品包裝盒的卡扣。后續做出來一款類固定翼的無人機，但實際上還是通過電機和旋翼垂直飛升或者前進。現在最新款的就是有保護旋翼外框的四軸無人機，但是比原型機大很多，而且有專門放置商品包裝盒的內倉。亞馬遜可以說是在無人機快遞業務里面投入最早，同時也最有決心的一家公司。

　　此外國外科技巨頭谷歌公司也曾與弗吉尼亞理工大學合作，使用無人機為學校師生在校園范圍內配送墨西哥卷，甚至有計劃與星巴克合作配送咖啡。國內的電商平臺京東也在上年雙十一也開始使用無人機進行試運營配送，還有主營快遞業務的順豐速運也已經開始使用無人機為偏遠地區配送貨物，甚至是國營的中國郵政 （EMS） 在上年 9 月份也與一家無人機公司合作正式開通第一條無人機郵路。

　　（配圖為 EMS 郵政無人機）

　　看著國內外的無人機快遞業務開展得如火如荼，但實際上這些無人機真的能夠有效提升物流效率嗎？成本真的可以比人工運送要低嗎？我們可以大概探討一下。

　　首先是上面這些參與開發無人機快遞業務的公司使用的無人機基本都是以四軸、六軸無人機為主，大多都是使用自帶的機內貨倉運輸商品，而這些機內貨倉的載物容量也相當小。由于無人機的動力有限，一般也不能夠運輸太重的商品，基本都只能運載 2 - 5 公斤重的貨物。而且現在無人機本身的續航能力也不強，加上負重的貨物，大概會比官方宣傳的續航能力更差一些。再考慮到需要往返飛行，大概只能在單程飛行十分鐘左右的范圍內配送。

　　就算我們先忽視掉各國政府和地區對于無人機的航空限制和法律法規，單純根據上面的運輸條件來看，基本上無人機也只能在一次短途運輸過程中運送少量輕且小的散件，或者只運送一件不太重又不會太占空間的大件。光是無人機配送的條件就相當嚴苛，如果想要一次性運送大量郵遞包裹、或者是又重又大的包裹，甚至配送范圍較遠的地方，都沒辦法使用無人機來配送。

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