首先要說的是TDM的概念，TDM就是時分復用，就是將一個標準時長（1秒）分成若干段小的時間段（8000），每一個小時間段（1/8000=125us）傳輸一路信號；

　　SDH系統的電路調度均以TDM為基礎，所以看到很多人說SDH業務就是TDM業務，就是傳統的電路調度，是有理論依據的；

　　但在SDH大紅大紫的時候，另一場戰爭以太網和ATM（不是取款機喲）大戰中，以太網取得全面勝利，從而以太網大行其道，其中又以IP最為強勢，導致今天很多業務側都IP化了，不能不說以太網太XXXXX了。

　　問題：SDH大紅人一個，以太網是另一個大紅人，能否合作一下？？？一拍即合，MSTP誕生！

　　在合資公司MSTP中的股份分配不太均勻：SDH占股70%，以太網占股20%，其它包括ATM占股10%，掌權的還是SDH，內核還是TDM，TDM 的一切劣勢都依舊保留，如剛性管道；以太網和ATM因為股權問題，都沒有拿出像樣的東西，只是須有其表（提供相應接口而已）

　　隨著互聯網的大力普及，電腦、手機、電視等終端都能上網了，帶寬的需求急劇增加，電信運營商們賺錢的機會來了，但挑戰也來了，以前1*155M可以供好上千人打電話，現在人們在打電話時還要上網，帶寬需求增長和現網資源出現矛盾

　　要解決這個矛盾，我們就來看看SDH這位紅人平時是如何與人相處的：

　　SDH這位紅人一直都是我行我素，唯我獨尊，從不與人分享公共資源，比如二環批給我跑，二環就不許有其它車輛經過，上面就我一輛車，剛開始，我這個車能 拉1個客人（STM-1），那么二環的效率就是運送了一個人（155M--STM-1），后來把車噸位升級了，我能拉64個客人（64*STM-1），那 么二環的效率就是（10G-STM-64），這就是環速率；目前最大是40G

　　如果有個時間段沒有人需要運送，那么我就空跑，沿路看看風 景、美女什么的，這時的效率就是0，其它道路就是堵死了也和我沒關，由于比較固執，自己也有很多的無奈，比如你的車能裝64位客人，但現在有65位客人， 對不起，我也只能運64人，我們把這種低效率運作方式叫剛性管道

　　現在需要運送的客人越來越多了，忙不過來了，解決方法有三個途徑：

　　第一種：多修幾條路（新建光纜），進行人員分流；缺點：成本和周期太長--------PASS

　　第二種：升級汽車噸位（提高速率）；缺點：汽車廠還沒研發出更大載重的車輛（電子元器件受限）-PASS

　　第三種：將二環劃分成多個車道（波道），多個車輛共享道路

　　領導看后，立即批示：方案三可行，立即執行！波分產生

　　波分WDM就是將多個車道（波道）的車輛（信號）放到同一條道路（光纖）中進行傳送，這里有根據車道間隔大小分為兩類：

　　車道間隔為20nm的，為稀疏波分，又稱粗波分；

　　車道間隔小于等于0.8nm的，為密集波分

　　這樣帶寬成倍增加了，暫時解決了帶寬不足的問題！可以休息休息了…………

　　WDM得到重用后，各地紛紛仿效，現在的WDM不僅在城市主干道里使用（城域波分），還用在跨市、跨省道路上（長途波分）；

　　它的具體工作方式是各種類型的貨物或乘客（業務信號）都被裝載到一輛輛汽車中，汽車按照預先分配的車道（波道）行駛，中間汽車需要加油我們還設置了加油 站（光放站OLA），司乘人員需要吃飯休息補充體力，我們為他們設置臨時休息區（中繼站），當然我們還是離不開交警系統的支持（光監控OSC或電監控 ESC）

　　隨著人們需求的不斷增加，車道數也由剛開始的16或32一下子擴充到40、80、160，目前施工水平（制造工藝）已經突破200個車道數（波道），但我們的管理水平還是很低的，主要體現在一下幾個方面：

　　1、交通管理消息傳遞不暢（OAM缺乏）：WDM的初衷就是為了解決帶寬不夠問題，沒有考慮到帶寬提高后，管理也要跟上呀，現在最大的問題是車輛多了， 如何對每一輛車的狀態做到了如指掌，交警（OSC）感到力不從心；這時有幾位SDH的司乘人員在小聲談論：我們SDH公交系統，都有統一的管理機構，每一 輛車上都有司機和售票員，分工明確，還用實時視頻監控（在線監測），公司時刻都能了解每一輛車的運行狀況，WDM你差的太遠了

　　2、調度 不夠靈活：WDM在設計之初就有一個嚴重缺陷：比如一個貨物要從西安運到北京，預先分配的車道是10車道（第10波），那么從西安到北京全程都是第10車 道，不能更改，除非你經過了好幾個高速段（光再生段），如西安-鄭州、鄭州-北京，那么你在鄭州可以有一次更換車道的機會，而且這種更換車道的代價是為你 這次的行為專門修一條小路（布放光纖）；以前SDH遇到類似的情況時就在鄭州修一個大的調度中心，所有問題都解決了