Oculus的出現，讓VR的硬件成本從幾十萬元降到了幾千元，這讓VR頭一次被C端消費者所熟知。而這種變化對于汽車行業來說也有著重要的意義——以千元級的價格購買幾套虛擬現實裝置，對于汽車廠家來說是一筆非常劃算的買賣。

　　需求不同，VR對設計者的幫助更大

　　在戴鑫祺看來，相比較試駕這樣的C端場景，VR的輔助功能才是讓其在汽車領域被長期使用的根本原因。對于一名設計師來說，汽車開發到一定階段的時候一定需要停下來看一下這輛車造出來是什么樣子。在VR普及之前，車廠往往會使用油泥來制造小比例的實物，這不僅麻煩，還不直觀。但是如果使用VR方案，他們就能以更低的成本來達到更直觀的體驗。

　　在后來的談話中小報君了解到，B端的汽車設計師和C端的汽車消費者對于VR體驗有不同的需求。汽車消費者往往希望看清VR汽車里的各個細節，特別是按鈕上一個個的文字。而汽車設計師往往不太在乎這種小細節，因為車子本身就是他們設計的嘛。設計師們更關心車輛的整體感覺，還有各種材料跟顏色的搭配方案。

　　簡單的來說就是消費者更在意最終的圖像效果，而設計師更在乎圖像內容的準確性。在小報君看來，這似乎反而說明了VR技術的尚未成熟，因為現在還沒有哪個硬件設備可以同時滿足雙方的需求。

　　戴鑫祺也透漏到，盡管在B端VR汽車輔助設計已經用了十幾年了，Mackevision在這方面的開發也是業內頂尖水平，但是在消費者市場上，Mackevision仍然不會主動向客戶推薦使用VR頭盔，除非客戶明確要求。這是因為目前的VR技術遠未成熟，在消費者市場上投入應用存在比較大的風險。

　　VR汽車設計軟件的選取決定開發成本

　　戴鑫祺說道，大多數針對C端的開發用的是Unity和虛幻引擎，而設計端往往使用的是VRED，這是因為這些軟件的側重點不同。

　　在談話中筆者了解到，VRED是專為汽車設計來開發的，相比較Unity和虛幻，最大的不同在于其對數據的接納能力和對車輛配置的管理能力：

　　1、數據的接納能力

　　相比游戲的低多邊形數據，汽車使用的是非常高密度的CAD數據，這種數據Unity和虛幻引擎是不認的，但是VRED就可以直接讀取。另外，一輛汽車的工程數據量往往有10幾個G，如果不經過任何處理直接放到游戲引擎里，那電腦直接就掛掉了。

　　所以，要讓Unity或者虛幻引擎可以讀取汽車的設計數據，除了將CAD數據轉換成常見的游戲引擎模型，還需要大量的人工減面操作，這會花費好幾個月的時間，大幅提高游戲引擎的開發成本。

　　2、對配件的管理能力

　　在VR軟件里設計汽車，需要對車的每個配置都了如指掌，而一輛車往往有幾百種不同的配件組合。在VRED中有一個汽車配置的管理功能。如果用Unity和虛幻引擎，往往需要專門來開發，這在很大程度上增加了開發的成本。

　　（使用VRED制作的奔馳汽車）

　　何時可以在VR環境中進行設計？

　　在這里戴鑫祺先為我們描述了這樣一個場景——設計師在VR環境里面畫幾條線，然后手一摸引擎蓋就會出現。形狀不夠鼓？再用手一提就好了。

　　看起來很酷炫是不是？然而現實中并沒有這樣的商用技術。那么何時才能在VR環境中進行設計呢？戴鑫祺認為目前最大的問題在于設計軟件里面和游戲引擎對于同一個幾何體的描述不一樣：

　　1、游戲引擎

　　在引擎里面對設計汽車時的描述是這里有一條弧線，這里有很多很多三角形，相互拼合會形成一個弧線。

　　2、設計軟件

　　在設計軟件里面對設計汽車時的描述是這里有一條線，這條線的兩頭各有一個點，這兩個點之間有一個弧度，這個弧度用數學公式來描述是怎樣的。

　　（游戲引擎（左）和設計軟件（右）對同一個形狀的不同描述方法）

　　想在VR環境中進行VR汽車的造型設計，就需要設計軟件和游戲引擎在幾何體的描述方式上達成一致，然而這是兩種完全不同的軟件看世界的方法。盡管這一問題在目前還是幾乎無解的，但據小報君得知，目前Unity和虛幻都在進行VR環境設計軟件的開發和適配，再加上更多VR開發者在這兩大平臺的不斷開發，相信VR設計很快就會呈現在我們的眼前。