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HMI是Human Machine Interface 的縮寫，“人機接口”，也叫人機界面。人機界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。
HMI是Human Machine Interface 的縮寫，“人機接口”，也叫人機界面。人機界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。凡參與人機信息交流的領域都存在著人機界面。
人機界面產品的定義
連接可編程序控制器（PLC）、變頻器、直流調速器、儀表等工業控制設備，利用顯示屏顯示，通過輸入單元（如觸摸屏、鍵盤、鼠標等）寫入工作參數或輸入操作命令，實現人與機器信息交互的數字設備，由硬件和軟件兩部分組成。
HMI是Human Machine Interface 的縮寫，“人機接口”，也叫人機界面。人機界面（又稱用戶界面或使用者界面）是系統和用戶之間進行交互和信息交換的媒介， 它實現信息的內部形式與人類可以接受形式之間的轉換。凡參與人機信息交流的領域都存在著人機界面。
人機界面產品的定義
連接可編程序控制器（PLC）、變頻器、直流調速器、儀表等工業控制設備，利用顯示屏顯示，通過輸入單元（如觸摸屏、鍵盤、鼠標等）寫入工作參數或輸入操作命令，實現人與機器信息交互的數字設備，由硬件和軟件兩部分組成。
人機界面（HMI）產品的組成及工作原理
人機界面產品由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通訊接口、數據存儲單元等，其中處理器的性能決定了HMI 產品的性能高低，是HMI的核心單元。根據HMI的產品等級不同，處理器可分別選用8位、16位、32位的處理器。HMI軟件一般分為兩部分，即運行于 HMI硬件中的系統軟件和運行于PC機Windows操作系統下的畫面組態軟件（如JB－HMI畫面組態軟件）。使用者都必須先使用HMI的畫面組態軟件制作“工程文件”，再通過PC機和HMI 產品的串行通訊口，把編制好的“工程文件”下載到HMI的處理器中運行。
接口種類
HMI的接口種類很多，有RS232、RS485、CAN、RJ45網線接口。
舉個例子來說，在一座工廠里頭，我們要搜集工廠各個區域的溫度、濕度以及工廠中機器的狀態等等的信息。通過一臺主控器監視并記錄這些參數，并在一些意外狀況發生的時候能夠加以處理。這便是一個很典型的SCADA/HMI的運用。
一般而言，HMI系統必須有幾項基本的能力：
實時的資料趨勢顯示——把擷取的資料立即顯示在屏幕上。
自動記錄資料——自動將資料儲存至數據庫中，以便日后查看。
歷史資料趨勢顯示——把數據庫中的資料作可視化的呈現。
報表的產生與打印——能把資料轉換成報表的格式，并能夠打印出來。
圖形接口控制——操作者能夠透過圖形接口直接控制機臺等裝置。
警報的產生與記錄——使用者可以定義一些警報產生的條件，比方說溫度過度或壓力超過臨界值，在這樣的條件下系統會產生警報，通知作業員處理。
主要廠商：
HMI產品主要分為三類：觸摸屏、文本終端、平板電腦，其中以觸摸屏為代表產品。
愛德克：主要提供4.6寸到12.1寸觸摸屏，具備大型、中型、小型觸摸屏、手提式以及具有卓越的操作感的CC開關型機種和一體化HMI，可實現最理想的HMI環境。主要產品有：可編程顯示器HG4G、HG3G、HG2G、HG1F；小型手提式人機界面HG1U型、HG1T型、HG1H型。
臺達：主打HMI產品為5.7寸、7寸、8寸及10寸觸摸屏和部分文本終端。產品有DOP擴展模塊，DOP-A系列，DOP-AE系列，DOP-AS系列，DOP-B系列。
步科：提供從3.7寸到15寸、從單色到彩色、從觸摸屏到文本終端的多系列產品。
三菱電機：要提供3.7寸到15寸觸摸屏和非常少的一部分文本終端產品。主要產品有：GT10系列、GT15系列、GT11系列、GOT-F900、GTWorks2、GOT1000。
歐姆龍：主要提供3寸到12.1寸觸摸屏和部分文本終端產品。主要產品有NT系列、NS系列、NP系列等。
西門子：包括文本終端（TD系列）、按鈕面板（PP系列）、觸摸屏（TP系列）、操作員面板（OP系列）和多功能面板（MP系列），包含5.7寸-15.1寸的觸摸屏和文本終端產品。
汽車HMI的發展趨勢會是怎樣的
自動駕駛情況下HMI及用戶行為前瞻性研究，網上隨便瀏覽正好看到你的這個問題了，說說我的想法吧：
用戶習慣什么樣的生活？研究人因工程方向，一定不要脫離用戶的實際生活，所有涉及到用戶的生活方式，文化特點，都會對用戶的使用習慣造成非常巨大的影響。你在問用戶粘度這個問題，那么為什么用戶需要對汽車產生粘度？目的是什么？這種粘度究竟對他的生活造成了什么影響？是不是真的有利？現在人對汽車什么地方產生粘度？是座椅，私密環境，還是HMI？這些問題的思考有助于你深刻理解粘度的意義。
功能存在的目的是什么？這個問題和你說的車載顯示屏尺寸和信息配合問題，以及你的問題2有關。首先，一定不要把競爭優勢放到視覺特效和功能覆蓋面上，要明確具體功能的出現場景，用戶使用該功能的行為動機，這會讓你知道為什么在這個時候用戶需要這個功能，為什么在這個任務階段需要這個信息提示。其次，你要明確車載HMI的底線是駕駛安全，除去硬件部分的穩定性和軟件魯棒性，設計部分最需要回避的就是認知超載（Cognition Overload）問題。扁平化設計的主要原因就是規避了認知超載問題，這也是車載HMI的首要前提。儀表上只出現用戶此時最需要的信息，而不是出現所有信息，也不是用戶需要的信息，這就是生態界面設計法則。
屏幕能干什么？不能干什么？建議你們有時間的話去做對比實驗，這也是我這個課題的重點內容。要回答屏幕相比按鍵，到底在交互過程中有什么提升，這種提升到底是不是這個功能需要的，會有哪些不足，這些不足會造成多大影響。注意，屏幕化不是目的，只是交互手段而已，不要為了追求科技感而去增加屏幕和觸摸操作，一定要和功能以及任務過程結合，這是面向任務模型和功能模型的實驗，千萬不要拍腦袋想。
人最自然的交互方式是什么？人們都遵循的習慣有哪些？自動駕駛究竟解放了什么？駕駛行為影響了駕駛員的哪些生活習慣？自動駕駛的本質是讓人回歸正常生活，在自動駕駛中，駕駛員的角色將極度弱化甚至消失，那么車上的家庭關系會怎么樣變化？按鈕，屏幕這些東西還會有嗎？最好的交互就是沒有交互，消除交互是所有交互的最終目的，我們就是在這條路上走的，交互一定要越來越簡單，越來越高效。
車載HMI的設計需要依靠大量的測試和分析過程，但目的和思路永遠是第一位的。用戶的動作往往沒有很強的目的性，這時候設計師一定要學會進行子目的拆分，并將根據子目的設計HMI。以上為我的經驗，希望可以幫到你。
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