引言

　　GPS具有全天候、高精度、自動化、高效益、速度快和成本低等顯著優(yōu)點。GPS由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收機三大部分組成。GPS接收機通過接收衛(wèi)星信號解算出自身的經緯度位置、速度, 以實現定位導航及定時的功能，成為目前世界上應用范圍最廣泛、實用性最強的全球精密授時、測距、導航、定位系統(tǒng)。目前，歐洲各國鐵路正在加強利用GPS技術，并沿相應線路設置差分機站，使之與移動通信技術結合，以提高鐵路的通過能力[2、3]。在我國，采用GPS、GIS、GSM和計算機等高新技術集成的RITS(鐵路智能運輸系統(tǒng))技術，成功地研制出了鐵路“GPS安全報警系統(tǒng)”，該系統(tǒng)已于2001年8月在我國第一條客運專項——秦沈客運鐵路專線上交付使用。因此，GPS實時定位技術在鐵路列車上的應用將越來越普及，而開發(fā)GPS在鐵路列車上的應用具有廣闊前景。

　　1 機車頭燈自動尋跡的可行性分析

　　在我國,機車頭燈是不能旋轉的，它被固定在機車頭部。當機車進入彎道時，機車頭燈照射的方向和鐵軌線路相切，也就是說，機車頭燈不能始終照射在軌道的中心線上。因此，機車在夜間高速行駛中帶來了安全隱患。

　　GPS定位技術的工作原理是，GPS接收機從24顆在軌衛(wèi)星中選出4顆最佳位置的衛(wèi)星，衛(wèi)星發(fā)出的時間信號好比一個精確的時鐘信號，從而算出每個衛(wèi)星的半徑距離，再以衛(wèi)星的位置利用三角定位原理定出機車的位置及高度。GPS接收機定位精度在50m以內，如果需要的話，加上后期優(yōu)化算法處理過程，精確度可以更高，而采用DGPS技術后定位精度可達3m。可見GPS技術是一個高精度的定位技術。

　　鐵路不同于公路，一輛確定的機車只在固定的某一段線路及某一時段上運行。通過裝有GPS接收機的控制系統(tǒng)接收離散定位數據，可以高精度的模擬出該機車所經過的鐵路軌跡，從而計算出該段線路所有彎道的起始位置、結束位置和曲率半徑。當系統(tǒng)獲得了以上數據，根據算法和控制指令，可以控制步進電機驅動頭燈，使它始終照射在鐵路中心線上。

　　2 系統(tǒng)整體解決方案

　　2.1 機車頭燈自動尋跡系統(tǒng)的硬件構成

　　本系統(tǒng)使用ARM核微控制器作為控制中心，外圍電路由GPS接收機、電氣控制模塊和Flash存儲模塊組成。硬件原理圖如圖1所示。

　　圖1 機車頭燈自動尋跡系統(tǒng)硬件原理圖

　　2.1.1 系統(tǒng)中央處理單元

　　采用Atmel公司的嵌入式CPU芯片AT91R40008，這是一款具有ARM7TDMI核的處理器，外圍接口豐富，處理能力強，低功耗，具有兩條主要總線：先進系統(tǒng)總線ASB(Advanced System Bus)和先進外圍總線APB(Advanced Peripheral Bus)。它用于接收GPS接收機發(fā)來的數據、進行線路數據提取，線路算法計算和產生控制信號。

　　2.1.2 GPS接收機

　　為簡化整個系統(tǒng)的設計，采用了LBWXG1 Jupiter GPS接收機，這款接收機的幾個重要參數如下：同時跟蹤12顆衛(wèi)星，重新捕獲時間小于2.0s，熱啟動時間小于18s，冷啟動時間小于120s，速度精度為0.1m/s，定位精度小于15m(2dRMS)，時間精度為1μs，加速度限制為4g，速度限制為950m/s，數據更新率為 1次/s，可連續(xù)更新，能夠輸出NMEA格式或者二進制格式數據。該型GPS接收機可以滿足機車定位精度要求，用于接收衛(wèi)星信號，向中央處理器傳送數據。

　　2.1.3 電氣控制模塊

　　由專用的硬件電路組成，用于接收微處理器的控制信息，驅動步進電機控制機車頭燈旋轉。

　　2.2 機車頭燈自動尋跡系統(tǒng)的工作原理

　　整個系統(tǒng)解決方案分2個階段。

　　第1階段是GIS地圖生成階段。對于一條從來沒有運行該系統(tǒng)的鐵路線路來說，線路數據文件是不存在的，必須通過調用系統(tǒng)中線路采集程序生成 GIS地圖。首先，Jupiter GPS接收機通過GPS天線接收衛(wèi)星信號，讀取RMC數據，從中解算出機車移動終端的位置信息，就是提取機車當前位置的經度(Long)和緯度(Lat)數據，并以(Lat ，Long)的形式存儲在存儲器中。然后，采用樣條插值擬合算法，優(yōu)化線路數據。最后，重復以上二步，最終形成該條線路離散GIS地圖，并保存在系統(tǒng) Flash中，作為系統(tǒng)參考地圖。

　　第2階段是系統(tǒng)控制階段。當系統(tǒng)生成GIS參考地圖后，就可以在該條線路上運行系統(tǒng)控制程序，控制機車頭燈自動尋跡。當機車運行時，Jupiter GPS接收機接收衛(wèi)星信號，通過RS232串口發(fā)送到中央控制單元MCU，MCU讀取RMC數據，從中提取經度(Long)、緯度(Lat)和速度(Velocity)數據。然后，根據系統(tǒng)位置識別算法，識別出與GIS參考地圖數據最接近的地理位置，從而判斷機車前方是否進入彎道。若進入，則求解彎道的曲率半徑及旋轉步數，進而控制步進電機旋轉。

　　2.3 機車頭燈自動尋跡系統(tǒng)的軟件構成

　　2.3.1 GPS數據的提取

　　日前，幾乎所有GPS廠商都遵循美國國家海洋電子協(xié)會(NaTIonal Marine Electronics Association)制定的NMEA-0183 version 2.01通信標準格式，所有數據信息以ASCII格式編碼，輸出語句達十多種，包括GGA、GSA、GSV、RMC、BIT、RID、ZCH等。這些定位數據語句不僅給出了位置、速度、時間等信息，而且指出當地的衛(wèi)星接收情況。實際導航中，應讀取GPS的空間定位數據時，可以根據需要每隔幾秒鐘更新一次數據。

　　Jupiter GPS接收機語句輸出遵循串行通信協(xié)議，數據格式為8位數據位、l位起始位、l位停止位，無奇偶校驗，并且可以根據需要選擇傳輸速率。

　　圖2 GPS數據提取流程圖

　　機車頭燈自動尋跡系統(tǒng)要求高精確度、高實時性和高可靠性，因此對于更新率應采用系統(tǒng)最小設定值：1s更新一次，并且在提取過程中只需要提取 RMC數據，從中得到經度、緯度和速度數據，提取流程如圖2所示。RMC數據設置包括時間、經度、緯度、高度、系統(tǒng)狀況、速度、過程和日期等信息。RMC 數據設置描述如表1所列，其數據設置示例如下：

　　$GPRMC,185203,A,3339.7332,N,11751.7598,

　　W,0.000,121.7,160404,13.8,E*55

　　表1 RMC數據設置描述

　　2.3.2 GIS地圖生成算法

　　該系統(tǒng)采用樣條插值法。樣條插值法克服了分段三次埃爾米特插值的弱點，它只需要在插值區(qū)間端點比拉格朗日插值多二個邊界條件，就可以構造出插值函數，而且這類插值函數在插值節(jié)點處具有二階導數連續(xù)，從而具有更好的光滑性。

　　首先，線路數據采用分段處理的方法。在給定區(qū)間[a,b]上的一個劃分：a=x0

　　函數S(x)就是f(x)樣條插值函數，根據樣條插值函數f(x)滿足以下條件：

　　① 插值條件和函數連續(xù)條件，S(xj)=yj,S(xj+0)=S(xj-0);

　　② n-1個內結點處的一階導數連續(xù)，S′(xj+0)=S′(xj-0);

　　③ n-1個內結點處的二階導數連續(xù)，S″(xj+0)=S″(xj-0);

　　④ 自然邊界條件，S″(x0)=0, S″(xn)=0。可求出分段函數S(x)，也就是優(yōu)化軌跡曲線。

　　然后，根據分段函數S(x)，在給定的區(qū)間[a,b]上均勻取點，一般保證每相鄰兩點之間的距離小于二分之一的GPS精度，形成該段線路離散GIS地圖數據庫。在不同的分段上重復使用這個算法，計算所有的分段，形成完整的GIS參考地圖。

　　2.3.3 微控制器控制過程

　　機車頭燈自動尋跡系統(tǒng)軟件總流程圖如圖3所示。

　　該系統(tǒng)控制軟件以μCOSII嵌入式實時操作系統(tǒng)為平臺，嵌入式操作系統(tǒng)μCOSII是一個公開源代碼的占先式多任務的微內核RTOS，其性能和安全性可以與商業(yè)產品競爭，具有可移植性、可裁剪性、可剝奪性等優(yōu)點[4]。

　　在嵌入式操作系統(tǒng)μCOSII中，首先進行系統(tǒng)的初始化，開定時器，開串口中斷，并進行相應的I/O設置。然后，加載2個主要的任務。任務1串口接收程序，負責實時接收Jupiter GPS接收機發(fā)來的RMC數據，并提取經度(Long)、緯度(Lat)和速度(velocity)數據，通過信號量的方式，發(fā)送給任務2。任務2控制算法程序進行路徑比較、彎道判斷和旋轉角度計算，得出結果發(fā)送至控制命令，驅動電氣控制模塊，進而驅動步進電機旋轉。

　　圖3 機車頭燈自動尋跡系統(tǒng)軟件總流程圖

　　結語

　　隨著GPS定位技術的日益成熟，定位精度日益提高，在不久的將來，作為獨立于鐵路信號系統(tǒng)的GPS列車定位系統(tǒng)對高速列車的安全將起著重大作用。未來GPS技術在鐵路上必將大有作為。