特斯拉甩鍋國家電網？什么情況？難道這是特斯拉傳統操作嗎？特斯拉堪稱甩鍋俠？只要是特斯拉的故障，肯定會說不是自己的問題，然后把責任甩給別人。

　　先看看海外媒體的報道，特斯拉 Model Y 和 Model 3 在寒冷氣候環境下容易出現熱泵故障問題。據悉，該故障或由于車輛軟件配置存漏洞所致。

　　我們然后回到之前特斯拉在中國市場召回，特斯拉說是中國消費者使用不當造成的。再比如近日江西特斯拉車主的事情，一位Model3車主稱其新車突然斷電無法啟動，車窗也無法關上，特斯拉售后回應稱：“國家電網電流太大，不能說就是我們車輛問題”。

　　但是沒多久，國家電網就站出來了，硬懟特斯拉！國家電網宣稱，電源線路不直連電動車。

　　特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接并使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。國網南昌供電公司還建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因。

　　如果了解一些理論常識都能知道，如果說特斯拉方面稱是國家電網電流瞬間過載，那么一般整條線路都會出現電流過載，不會說局部出現問題，另外，如果電流突然變大，電網也會自動自行負荷調整，去維持平衡。所以特斯拉甩鍋的做法，無論是從哪個方面都站不住腳。

　　其實這已經不是特斯拉第一次甩鍋了。2020年，根據車聚網的統計，特斯拉有很多次的失控的事件。而特斯拉要么是沒有回應，要么是說車主的問題，總之就是車輛自身沒有問題。目前，關于特斯拉的失控，在網絡上已經引起了軒然大波。而網友對特斯拉一次次甩鍋的行為，更是嗤之以鼻。

　　任何一家造車新勢力公司的產品，都不可能是百分百完美的，即使是特斯拉，也肯定會有很多問題。此前在美國就有非常多的消費者因為特斯拉的失控造成了事故。國產特斯拉Model 3在換裝了磷酸鐵鋰電池之后，續航里程也出現了嚴重縮水，標定的468公里續航，最低一次僅充電到320公里左右。而特斯拉至今也沒有對續航縮水做出正式的回應。

　　一個企業要想長久發展，除了產品上有足夠的競爭力以外，還要學會擔當。而要說擔當，自主品牌可以甩特斯拉幾條街。通常自主品牌汽車出現了問題后，往往會立馬進行官方回應，對消費者的態度也非常誠懇。而作為用戶來說，只要是看到了廠商的誠懇的態度，也就不過多追究了。

　　而特斯拉憑借著先發優勢，迅速的在國內生產，并且降價，通過這種方式打開了中國市場的大門，中國消費者對特斯拉的包容程度是很高的。但是特斯拉卻變本加厲的無視中國用戶的利益，一次次的甩鍋給用戶。這種行為不僅僅是傷害了用戶的感情，也是傷害了自身的品牌。長此以往，當自主品牌強大到可以競爭特斯拉的時候，恐怕就會有用戶選擇拋棄它了。