有幸在活動(dòng)中跑龍?zhí)椎男【幰惨源藶楦校_(kāi)始遐想：我們，究竟離上車(chē)就葛優(yōu)癱的日子，還有多遠(yuǎn)呢？

　　作為一個(gè)很懶的小編，我一直有一個(gè)很沒(méi)出息且不好意思表達(dá)的想法：開(kāi)車(chē)出行這種簡(jiǎn)單重復(fù)無(wú)技術(shù)含量（賽車(chē)是另一碼事）又容易犯錯(cuò)的事，就應(yīng)該讓機(jī)器去做，起碼比我們?nèi)祟惒蝗菀追稿e(cuò)。但我想說(shuō)的是，對(duì)于愛(ài)車(chē)人來(lái)說(shuō)，駕駛是生命的一部分，不可分割。但如果有了自動(dòng)駕駛，豈不是連駕照都不用考就可以開(kāi)車(chē)出行了？

　　小編從不相信卡爾本茨發(fā)明汽車(chē)是為了駕駛樂(lè)趣，亨利福特創(chuàng)造汽車(chē)生產(chǎn)流水線是為了極致性能體驗(yàn)，車(chē)誕生的初衷，難道不是單純地為了滿足人類從A到B的出行需求更加便利更加經(jīng)濟(jì)嗎？不正是因?yàn)閼卸璨偶?lì)了我們?nèi)グl(fā)明創(chuàng)造么？

　　距今為止，93%的車(chē)禍起因是人為過(guò)失，95%的交通擁堵問(wèn)題出自駕駛者違規(guī)或失誤。

　　這也是為什么，現(xiàn)在大批車(chē)廠，甚至連Google、蘋(píng)果、英特爾（沒(méi)錯(cuò)，就是那個(gè)音樂(lè)“燈，等等等等”的英特爾，后面會(huì)提到為什么這里會(huì)出現(xiàn)）等科技公司都在集火無(wú)人駕駛領(lǐng)域。想象一下幾個(gè)畫(huà)面：高峰時(shí)間的綠燈亮起來(lái)的一瞬間，北京三環(huán)百來(lái)米的車(chē)同時(shí)啟動(dòng)，沒(méi)有多階滯后，這時(shí)候你可能會(huì)忘了什么叫堵車(chē)；想寄快遞，直接在APP中輸入地址，無(wú)人車(chē)零延誤上門(mén)接件送往目的地，這時(shí)候你可能會(huì)忘了催快遞上門(mén)是一種怎樣的體驗(yàn)；大街上跑滿了隨叫隨停，安全、貼心、快速的無(wú)人駕駛出租車(chē)，這個(gè)時(shí)候你可能早就把家里的車(chē)賣(mài)了，順便湊夠了新房子的首付。

　　至于駕駛樂(lè)趣，拜托，汽車(chē)已經(jīng)發(fā)明了N多年，不還是有人騎馬么？馬術(shù)現(xiàn)在不也在奧運(yùn)會(huì)上玩的好好的？誰(shuí)說(shuō)無(wú)人駕駛普及了，賽車(chē)就要退出舞臺(tái)了。

　　說(shuō)了這么多無(wú)人駕駛的優(yōu)（fei）點(diǎn)（hua），那我們什么時(shí)候可以擁有一輛上車(chē)就可以癱在里面補(bǔ)覺(jué)或者補(bǔ)妝，并分分鐘安全到達(dá)目的地的汽車(chē)呢？總聽(tīng)說(shuō)在實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在到什么進(jìn)度了？還有哪些問(wèn)題沒(méi)有解決？別急，咱們一步一步說(shuō)。

　　先看看最近

　　說(shuō)點(diǎn)離我們比較近的吧，就在不久之前，英特爾、寶馬以及Mobileye剛剛在慕尼黑召開(kāi)三方發(fā)布會(huì)，宣布基于英特爾解決方案的BMW全自動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)將于2021年上路。也就是說(shuō)，理論上無(wú)人駕駛車(chē)離我們真的越來(lái)越近了。

　　再說(shuō)說(shuō)進(jìn)度

　　上面提到“基于英特爾解決方案”，這究竟是個(gè)什么呢？寶馬造無(wú)人駕駛汽車(chē)，為什么英特爾出來(lái)做解決方案？這個(gè)問(wèn)題，回答起來(lái)非常復(fù)雜。首先我要先強(qiáng)調(diào)，無(wú)人駕駛，不是你自己開(kāi)車(chē)出去的時(shí)候，不用手不用腳不用眼睛不用腦子，車(chē)自己跑過(guò)去這么簡(jiǎn)單——去往目的地的交通路線、擁堵情況、前后左右方車(chē)輛駕駛意圖、突然出現(xiàn)在前方的汪星人、從老王家汽車(chē)后備箱突然滑落出來(lái)的一袋大米等等情況，你的車(chē)都需要實(shí)時(shí)了解并以毫秒為單位計(jì)算出解決方案，迅猛地避開(kāi)影響行駛的障礙，與之同時(shí)，還要告知其前后左右所有的車(chē)輛自己的路線變更狀況。

　　這還只是下一個(gè)階段的無(wú)人駕駛概念。而最終形態(tài)，我認(rèn)為是整個(gè)城市應(yīng)該擁有一個(gè)中樞電腦（沒(méi)錯(cuò)，就像終結(jié)者里面的那個(gè)天網(wǎng)），它是交通指揮中心，負(fù)責(zé)每一輛車(chē)的路線安排、監(jiān)控及協(xié)調(diào)。任何地點(diǎn)發(fā)生的任何意外，都會(huì)直接反饋到它的“大腦”中，并以它為中心，傳達(dá)給該城市區(qū)域內(nèi)的所有車(chē)輛。

　　怎么，聽(tīng)起來(lái)感覺(jué)小編說(shuō)的不可能？不要小看科技發(fā)展的速率。想想看，1946年，世界上最早的計(jì)算機(jī)埃尼阿克重達(dá)30噸，占地160平方米，可以在1秒鐘內(nèi)進(jìn)行5000次加法運(yùn)算和500次乘法運(yùn)算，當(dāng)時(shí)這可是人類的驕傲，誰(shuí)敢說(shuō)一個(gè)不字那就是侮辱全世界人民智慧的結(jié)晶啊！BUT，在70年后的現(xiàn)在，2016年，市面上隨便一款山寨安卓手機(jī)，重量?jī)H僅只有幾克的CPU運(yùn)算能力都秒掉上面那個(gè)30噸重的龐然大物它幾十條街，我們稱之為辣雞也毫不為過(guò)，不是嗎？

　　以毫秒為單位，實(shí)時(shí)計(jì)算周邊所有的情況，并上傳&下載，預(yù)計(jì)需要每秒產(chǎn)生1GB的巨大數(shù)據(jù)量，這需要前所未有的數(shù)據(jù)收集速度；收集后還要以極快的運(yùn)行速度對(duì)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，整理和判斷，這需要極其成熟且穩(wěn)定的主機(jī)運(yùn)算能力。不難看出，上述說(shuō)的這些，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了車(chē)廠所在領(lǐng)域的能力范圍。于是，全球數(shù)據(jù)中心處理器市場(chǎng)占有率高達(dá)99%，能夠提供從設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)到云的5G端到端解決方案的英特爾踏進(jìn)了無(wú)人駕駛市場(chǎng)也是情理之中。

　　最后，再說(shuō)說(shuō)可能遇到的瓶頸

　　我想，應(yīng)該是法律、倫理、道德的質(zhì)疑與拷問(wèn)吧。幾年前的一個(gè)話題，至今依然適用：1、你的無(wú)人駕駛汽車(chē)，由于各種因素，無(wú)可避免的要與對(duì)面過(guò)來(lái)的幾輛車(chē)相撞，但是你的車(chē)輛電腦可以轉(zhuǎn)向來(lái)選擇被撞的對(duì)象，怎么選擇？如果是一個(gè)人類駕駛員發(fā)生這個(gè)情況，很簡(jiǎn)單，憑當(dāng)時(shí)的第一反應(yīng)下意識(shí)打一把，被撞的一方只能認(rèn)倒霉并索賠。但是，如果思考的主角是你的車(chē)輛呢？舍己為人，選擇撞擊安全系數(shù)高的車(chē)輛？那以后安全系數(shù)越高的車(chē)會(huì)不會(huì)反而越危險(xiǎn)呢？如果你選擇撞擊安全系數(shù)低的車(chē)輛？可能就叫謀殺了。。。。。.2、撞上了，誰(shuí)該來(lái)負(fù)責(zé)？車(chē)廠的鍋？電腦的？還是坐在車(chē)?yán)锏娜说模?/p>

　　基于以上問(wèn)題，現(xiàn)在一部分企業(yè)已經(jīng)給出了解決方案——模擬人腦方式，提出混沌選擇理論，簡(jiǎn)而言之就是，以隨機(jī)的方式來(lái)規(guī)避掉道德問(wèn)題。但可以看出，這顯然不是一個(gè)完美的解決方案。

　　而法律的補(bǔ)全工作更是需要漫長(zhǎng)的時(shí)間，雖然現(xiàn)在有些國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始劃定無(wú)人駕駛區(qū)來(lái)初嘗未來(lái)的甜頭，但距離最終的普及，我們確確實(shí)實(shí)還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走。不過(guò)，我相信上車(chē)葛優(yōu)癱的那一天，遲早會(huì)到來(lái)。過(guò)半個(gè)世紀(jì)回頭來(lái)看，估計(jì)那時(shí)的人會(huì)覺(jué)得：人類歷史上居然有一段時(shí)間，有上億的人每天花個(gè)把小時(shí)，手動(dòng)操作著好幾噸重的大鐵塊在狹窄擁擠的通道上移動(dòng)，還因此每年導(dǎo)致幾百萬(wàn)人死亡——OMG，簡(jiǎn)直不可思議！

　　無(wú)人駕駛離我們還有多遠(yuǎn)呢？也許1年也許30年。