美媒稱，iPhone是蘋果利潤最高、最為暢銷的產品。自第一部iPhone發布以來，該公司已售出超過10億部iPhone。

據美國《紐約時報》網站2016年12月29日報道稱，如今，大約有一半數量的iPhone都是在中國中部城市鄭州生產制造的。這里是關于一部在那里生產的iPhone是如何到了買家手中的故事。

報道稱，首先是拿到零件。每部iPhone有超過來自200多個供應商的零部件。iPhone的不少零部件，包括內存芯片、調制解調器、相機模塊、麥克風和觸屏控制器，都是蘋果從世界各地超過200家供應商那里購買的。運營鄭州工廠的***公司富士康甚至會生產一些更小的零部件，比如金屬鑄件。蘋果向全球供應商訂購不少零部件，然后再整體賣給其外包生產商。在鄭州，這就意味著是富士康。

隨后就是組裝手機，工廠里大約每分鐘能生產350部iPhone。富士康在鄭州的設施占地5.7平方公里，能雇傭多達35萬名工人，其中不少人時薪為1.9美元（約合13.2元人民幣）。整個流程被稱作“最終組裝、測試和包裝”（FATP）。

報道稱，鄭州這處生產基地有94條生產線。組裝一部iPhone需要大約400個工序，包括拋光、焊接、鉆孔和上螺絲。這里一天能生產50萬部iPhone，大致相當于一分鐘350部。從裝配線上下線后，iPhone會被放進一個時尚的白色纖維板盒子里，再被包起來放在一個木質拖板上，然后被推到等著的卡車上。

下一步，iPhone手機就需要通過海關。政府辦理海關業務的地方就在富士康工廠的外面。剛組裝好的iPhone被運送到距離工廠大門幾百米的地方。在那里，中國修建了一處大型海關設施。該設施坐落在一個人們所說的保稅區內，這讓蘋果可以更便捷地把iPhone銷售給中國消費者。

中國既是iPhone組裝流程中的最后一站，也是蘋果全球稅務戰略的起點。在鄭州，通常是在上述海關設施里，富士康會將iPhone成品賣給蘋果，后者轉而再將它們賣給其遍布全球的分支機構。這個過程大部分都是用電子方式進行的。它讓蘋果能夠把部分利潤分給一個設在愛爾蘭的分支機構。愛爾蘭在稅收方面具有優勢。

完成海關程序后，iPhone手機將被運往國外。智能手機的運輸使用的是波音747。卡車會將發往美國和世界其他地方的iPhone從前述海關設施運送至三英里外的鄭州機場。最近幾年，該機場的規模明顯擴大，因為iPhone產量增加。

報道稱，幾年前，用集裝箱船將在中國制造的個人電腦運往美國需要大約一個月。智能手機體積足夠小，可以用飛機大量運輸，而且頗為經濟。一架寬體波音747輕而易舉就能運載15萬部裝在多個鋁罐里的iPhone。

從鄭州出發，聯合包裹服務公司、聯邦快遞和其他貨運公司往往會將發往美國的iPhone運輸至安克雷奇。在那里，飛機會補充燃油，然后再前往主要的物流樞紐、肯塔基州的路易斯維爾，或是美國其他地方。

報道稱，把手機運到上海要花費的時間和運到舊金山差不多。

對于投向中國市場的手機，海關工作人員會利用一個電子系統先將貨物標記為“出口”，再重新標記為“進口”。在鄭州，這樣的程序就在工廠外的同一個海關設施里進行。一旦它們被宣布為進口產品，海關就可以在進口價格的基礎上征收17%的增值稅，這是一種國家稅。隨后，這些產品便獲準運往中國各地。

報道稱，內銷的iPhone通常會被裝上一輛大卡車，從鄭州出發，經過18個小時的旅程，抵達位于華東地區的上海，蘋果在那里開辦了自己的全國分銷中心。一輛大卡車可以容納3.6萬部iPhone。由于載有價值2700萬美元的貨物，這樣的車輛常常配有攝像頭，有時還會由全副武裝的安保人員押送。

iPhone離開富士康鄭州工廠后，通常再過兩天就會抵達上海的一家門店，全程590英里（約合949千米——本網注）。抵達舊金山的門店通常需要3天，全程約6300英里（約合10138千米——本網注）。

報道稱，iPhone在中國的售價會比美國高出將近20%。