目前樂視汽車競爭對手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經(jīng)全部落定，此輪融資之后，蔚來汽車的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。因此，如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數(shù)目較少，那么將會影響到樂視汽車造車的進程。

　　上周，樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊的離職成為圈里圈外關(guān)注的熱點。

　　實際上，丁磊的離開已在意料之中，而對于“風(fēng)暴眼中”的樂視汽車來說，關(guān)鍵是如何宣布丁磊的離開，他的接班人是誰？

　　顯然，上周丁磊離職的對外發(fā)布是一場有計劃的行為。3月20日，丁磊首先通過其實名認(rèn)證微博正式宣布離職，很快樂視方面宣布樂視超級汽車（中國）總裁兼COO張海亮出任樂視超級汽車全球CEO，牛勝福擔(dān)任樂視超級汽車中國首席技術(shù)官。

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　　別了丁磊，樂視汽車正式開始“張海亮?xí)r代”，不變的是，業(yè)內(nèi)外對于樂視造車的懷疑沒有消除，而丁磊的離職更是加重了這樣的懷疑。

　　“目前來看，樂視汽車高管團隊僅出現(xiàn)丁磊一人離職，并且已由張海亮接替丁磊的職位，但是依舊會影響到外界對樂視汽車造車的信心。” 26日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示。

　　值得注意的是，就在張海亮接替丁磊不久，來自外媒的最新報道顯示，樂視法拉第已停止在美國建設(shè)第二家工廠計劃，美國加州Vallejo市地方官員證實，法拉第公司已經(jīng)終止了和市政府有關(guān)建設(shè)一座電動車制造廠的計劃，地方官員表示，法拉第將會把精力放在北拉斯維加斯市正在建設(shè)的第一座汽車廠。

　　由此，有一種說法值得注意，樂視汽車正在收縮戰(zhàn)線，國內(nèi)市場將成為重點。同樣來自于上汽的丁磊和張海亮，此前在樂視汽車扮演的角色不同，前者側(cè)重于國際市場的開拓，后者側(cè)重于國內(nèi)市場。

　　不過，樂視造車的決定性人物，不是丁磊也不是張海亮，而是樂視掌門人賈躍亭，而資金實力依舊是樂視造車以及國內(nèi)外工廠建設(shè)能否進行下去的關(guān)鍵點。正因如此，無論是國外還是國內(nèi)，此刻的樂視汽車都必須集中火力。

　　不同時代的同一課題

　　2015年9月的法蘭克福車展，丁磊以一句“人不可能兩次踏入同一條河流，我不想簡單的回歸，更不想回到原來的狀態(tài)。時代在變化，重新回到互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車業(yè)，我希望見證傳統(tǒng)汽車業(yè)發(fā)生的變革。”完成了他加入樂視汽車的首秀，賈躍亭與丁磊的合照更是刷爆了當(dāng)時的朋友圈。

　　不可否認(rèn)，丁磊的加盟大大增加了外界對于樂視造車的信心，此后，丁磊如同一個“斗士”一樣，密集地出現(xiàn)在樂視汽車造勢的每一個舞臺。

　　早在2015年，丁磊的到來，外界紛紛認(rèn)為這是樂視互聯(lián)網(wǎng)造車的落地，并且樂視造車逐漸獲得大眾認(rèn)可，接下來，樂視汽車開始在人才招募和車企合作展開一系列布局。

　　從樂視汽車概念車發(fā)布會、到與阿斯頓馬丁合作的簽約儀式等等，除了為樂視搖旗吶喊之外，丁磊還為樂視汽車招募了不少汽車人，并且積極開展樂視汽車海外業(yè)務(wù)合作，這都為樂視汽車下一步發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。可惜的是，丁磊離開之時，并沒有等到樂視量產(chǎn)車上市。

　　在丁磊之后，張海亮的重要任務(wù)就是保證樂視量產(chǎn)車的順利上市、在美國內(nèi)華達(dá)州工廠順利投產(chǎn)，以及樂視汽車在國內(nèi)德清莫干山工廠順利投產(chǎn)。

　　一位接近樂視內(nèi)部人士透露：“伴隨樂視汽車FF91亮相并即將量產(chǎn)，張海亮在營銷方面的經(jīng)驗，將對樂視汽車能起到積極的作用。”

　　而此次張海亮和牛勝福的組合，帶給樂視汽車更多的是市場營銷和技術(shù)的提升，張海亮在新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)、電商、汽車共享及充電等新興領(lǐng)域經(jīng)驗更為豐富。

　　值得注意的是，此前作為樂視汽車中國區(qū)負(fù)責(zé)人，張海亮此前的業(yè)務(wù)重心在國內(nèi)，樂視莫干山工廠就是其主導(dǎo)，而未來樂視汽車在國內(nèi)、國際市場的打法上有何不同，值得關(guān)注。

　　不過，聚光燈下的人格并不完整，無論是丁磊時代還是張海亮?xí)r代，都必須擺脫樂視汽車現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實問題——汽車制造如何不被資本“綁架”。

　　資金缺口依然存在

　　下一步，賈躍亭和張海亮的另外一個重要任務(wù)，依然是為樂視汽車融資。

　　目前樂視汽車的A輪融資很快會正式啟動，而丁磊的離職會不會對樂視汽車新一輪融資產(chǎn)生影響尚屬未知，從樂視網(wǎng)的股市變動可以看出些端倪，雖然樂視網(wǎng)與樂視汽車是相對獨立板塊，但從20日樂視網(wǎng)收盤于32.37元，漲幅0.17%來看，對樂視整體影響似乎沒那么大。

　　此前，根據(jù)樂視汽車公布的信息，樂視汽車僅在2016年9月進行了首輪融資，融資金額為10.8億美元。值得一提的是，在此之前，樂視汽車從未進行融資，而已經(jīng)在A股創(chuàng)業(yè)板上市的樂視網(wǎng)依然可以給予樂視汽車資金支持。

　　然而，融資的金額仍滿足不了樂視汽車巨大的資金需求，其中僅樂視汽車在國內(nèi)莫干山的工廠就需要60億元。事實上，賈躍亭曾發(fā)布的內(nèi)部公開信中也承認(rèn)，樂視汽車前期投入巨大，陸續(xù)花掉了100多億元的自有資金，直接導(dǎo)致公司資金支持不足。

　　進入2017年，樂視雖獲得168億元融資，但這筆168億元的融資卻不會進入到樂視汽車業(yè)務(wù)。按照賈躍亭的邏輯，樂視汽車至少需要300億到500億元的資金。

　　與此同時，樂視汽車戰(zhàn)略合作伙伴FF公司仍處在人才積累階段，據(jù)了解，賈躍亭個人投資的汽車項目FF曾以高薪在硅谷“挖角”，并且如丁磊等眾多高管的具體薪酬目前仍未得知，但金額一定不低。

　　不可否認(rèn)，未來互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)究竟誰能勝出，資金等因素成為關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)人士分析稱，目前樂視汽車競爭對手蔚來汽車新一輪6億美元融資已經(jīng)全部落定，此輪融資之后，蔚來汽車的估值已經(jīng)達(dá)到200億元人民幣。

　　因此，如果樂視汽車在此次A輪中被迫延遲或金額數(shù)目較少，那么將會影響到樂視汽車造車的進程。

　　松下將全面“清理”數(shù)碼相機等虧損業(yè)務(wù)

　　據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道，松下將對6項虧損業(yè)務(wù)進一步進行整合。除了討論2017財年（截至2018年3月）出售液晶面板生產(chǎn)線和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)公司的股票之外，還將于2017年春季拆分?jǐn)?shù)碼相機等3項事業(yè)部門以減少人員。2012年就任的松下社長津賀一宏進行了大規(guī)模整合，雖然恢復(fù)了企業(yè)的經(jīng)營健全，但目前業(yè)績?nèi)匀坏兔浴Ｋ上逻M行整合之后仍看不到下一步行動，體現(xiàn)了難以培育新盈利來源的全球大型電子企業(yè)的姿態(tài)。

　　拆分3個事業(yè)部門

　　松下此前撤出了等離子電視和等離子面板業(yè)務(wù)，出售了鉛蓄電池等眾多業(yè)務(wù)。此次的整合相當(dāng)于是對剩余虧損業(yè)務(wù)進行最終處理。

　　整合方案反映出津賀的意向，由總公司的經(jīng)營策劃部擬定。具體來說，計劃將兵庫縣姫路市的液晶面板工廠的2條生產(chǎn)線中的1條停產(chǎn)并出售。在住宅用光伏系統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，將考慮重組日本國內(nèi)工廠。關(guān)于半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，已開始討論出售與以色列企業(yè)合資的生產(chǎn)公司股權(quán)等方案。

　　松下將拆分從事數(shù)碼相機、電話交換機和光盤業(yè)務(wù)的3個事業(yè)部門。計劃將其劃歸到其他部門之下，同時減少人員，縮小業(yè)務(wù)規(guī)模。松下截至2016年春季有37個事業(yè)部門，成為整合對象的6項業(yè)務(wù)2016財年的合計銷售額約為3800億日元，占整體的5%。預(yù)計營業(yè)損益為合計虧損約460億日元。

　　由于等離子電視業(yè)務(wù)失敗等原因，松下在截至2012財年的2年里最終虧損了超過1.5萬億日元。在生死存亡的關(guān)頭，津賀進行了大規(guī)模整合。撤出了美國和中國的電視生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以及日本國內(nèi)的個人用智能手機業(yè)務(wù)。通過出售部分半導(dǎo)體工廠和鉛蓄電池業(yè)務(wù)等，在2013財年以后實現(xiàn)了超過1000億日元的最終盈利，改善了經(jīng)營狀況。

　　預(yù)計凈利潤下降20%

　　市場認(rèn)為，與陷入經(jīng)營危機的夏普等相比，巧妙操縱了松下這艘巨艦的津賀看起來推進整合更加迅速。但是，整合之后的業(yè)績依然增長乏力。松下繼續(xù)在虧損領(lǐng)域維持業(yè)務(wù)的結(jié)果，是導(dǎo)致眾多商品的價格競爭力出現(xiàn)下降。截至2016財年，連續(xù)2個財年下調(diào)了全年業(yè)績預(yù)期。

　　松下本財年的凈利潤（國際會計準(zhǔn)則）預(yù)計為1300億日元，同比下降20%。銷售額為7.35萬億日元，下降4%，將創(chuàng)出2012財年以來的最低水平。即使整合后降低了固定費用，但仍無法培育新的盈利基礎(chǔ)。此外，虧損部門的經(jīng)營狀況改善也被推遲。老員工中有聲音表示“企業(yè)內(nèi)彌漫著停滯感”。

　　此次整合意在全面清理業(yè)務(wù)虧損，完善實現(xiàn)重新增長的體制。津賀把汽車和住宅兩個領(lǐng)域定位為今后支柱，有望實現(xiàn)堅實的增長，但這些算不上新領(lǐng)域。松下目前的經(jīng)營僅僅是清理虧損業(yè)務(wù)，仍然算不上重新構(gòu)建業(yè)務(wù)體系和轉(zhuǎn)型為以服務(wù)為中心。

　　在2年內(nèi)利潤翻番

　　全球大型機電企業(yè)一直受到價格下跌的困擾。為了解決這一問題，美國通用電氣收購了法國阿爾斯通的能源業(yè)務(wù)，出售了家電業(yè)務(wù)。日立制作所收購了意大利的鐵路車輛制造業(yè)務(wù)，將租賃和物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至合并對象之外。津賀正在觀察這些推進業(yè)務(wù)調(diào)整的先例。

　　“2017年度將推進企業(yè)重組，要設(shè)置截止日期，推進改革”，津賀在年初對全體員工這樣表示。2018財年松下將迎來創(chuàng)業(yè)100年，提出了取得2500億日元以上合并凈利潤的目標(biāo)。為了在2年內(nèi)使利潤翻一番，必須找到新的盈利來源。以與美國特斯拉在車載電池領(lǐng)域合作為代表，松下已經(jīng)撒下種子。不僅僅局限在整合，如何推進改革將決定代表日本的這家老牌企業(yè)的未來。