說起她，應(yīng)該很多人都不陌生，畢竟大家都用過她的產(chǎn)品。胡瑋煒就是現(xiàn)在大家一直熱議的摩拜單車，也就是共享單車的創(chuàng)始人，兩年不到的時間，胡瑋煒從零起步，現(xiàn)在公司呢已經(jīng)估值100來億。應(yīng)該講是最近兩年，話題最熱的一個勵志青年。也就是她的共享單車——摩拜。從共享單車的誕生到如今摩拜、ofo的對戰(zhàn)過程中，相信很多朋友或多或少都會收到一些關(guān)于摩拜或者關(guān)于她的消息。她1982年出生于浙江東陽，之后到浙江大學(xué)城市學(xué)院讀新聞系，畢業(yè)以后就進入到每日經(jīng)濟新聞經(jīng)濟部工作。在里面做了一段時間，之后又到了北京的新京報和商業(yè)價值。當然，對她創(chuàng)業(yè)影響最大的工作自然是最后一份工作，就是到極客公園上班。

　　胡瑋煒早年也是個記者，在《每日經(jīng)濟新聞》起步，后來又跑到北京《新京報》工作了很長時間，她也一邊干一邊在尋找新的機會。有一次，她在跟一批投資人聊天的時候，就萌生了創(chuàng)立共享單車的一個想法。胡瑋煒的經(jīng)歷就讓我想起王健林常說的一句話，他在演講中間講到自己創(chuàng)業(yè)的時候談到，不管是清華還是北大，最關(guān)鍵的是你要敢干。胡瑋煒愿意干這個事情，她愿意嘗試而且說干就干，辭了職一干就干成了現(xiàn)在這個規(guī)模。

　　畢業(yè)以后到極客公園，她一直專注的是出行領(lǐng)域的報道，而在這個行業(yè)深耕了十幾年。雖然工資不算很高，但是她在這份工作中積累了很多的人脈，還和很多的行業(yè)大佬進行交流。到了2013年，她參加拉斯維加斯參加國際消費類電子產(chǎn)品展覽會，當時就被互聯(lián)網(wǎng)的力量震驚了。過沒多久回國后，她就跟老板說自己想要將出行和科技結(jié)合，做一個領(lǐng)域的報道。過了一段時間，她就找到了好朋友陳騰蛟，兩個人想要一塊做一款高顏值的單車。其實，當時投資人李斌對她的項目并不感興趣，不過他在原有的項目基礎(chǔ)上幫她加了一些元素，共享單車就這么誕生了。

　　摩拜單車現(xiàn)在不是一般的熱，那么熱到什么程度呢？北京開兩會，居然有代表騎著這個摩拜單車就去了人民大會堂，這真的是厲害了我的哥，廣告已經(jīng)做到了這個兩會上。兩會之前，***總理在征求各界人士對政府工作報告意見的時候，也特地邀請了這個胡瑋煒，總理對共享單車的來龍去脈也做了很多了解，熱度就熱到這個程度。

　　共享單車已經(jīng)成了風口，不光是摩拜，比較熱的還有小黃車、小藍車，各種各樣地方上的。現(xiàn)在可以統(tǒng)計的上規(guī)模的共享單車融資額已經(jīng)超過了60億美金，摩拜單車本身今年融資也超過了3億美金。也有人開玩笑，說胡瑋煒掙錢在這一點上，跟馬云堪稱是同門師妹，因為他們倆上學(xué)的地方都在杭州，馬云最厲害的地方就是借別人的錢掙錢，胡瑋煒的共享單車實際上也是這樣。完成從0到11位數(shù)的逆襲，滴滴用了三年時間，阿里用了六年時間，而胡瑋煒只用了兩年時間。

　　就這樣，她拿到了第一筆資金很快就聯(lián)系人做出了第一代的摩拜，據(jù)說當時的造價達到3000塊一臺。在這款單車上設(shè)置了二維碼密碼鎖和實心輪胎。2017年1月13日，她受邀參加了總理主持的座談會。2017年5月26日，在2017中國電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會頒獎盛典上，胡瑋煒獲得“年度新銳人物”獎。根據(jù)摩拜官方數(shù)據(jù)，這家公司已經(jīng)在全球超過 100 個城市投放超過 500 萬輛單車，注冊用戶量超過 1 億，每天提供超過 2000 萬次出行服務(wù)。

　　胡煒煒曾這么說：“我希望我像一個機器貓一樣，當我想要一輛自行車的時候，我就能從口袋里掏出一輛自行車騎走。因為在大城市里面，可能我無數(shù)次從地鐵站出來，在高峰期的時候根本打不到車。我可能會坐一輛黑摩的，但是非常危險。那個時候我就特別希望有一輛自行車。”

　　當然對于胡瑋煒來說，創(chuàng)業(yè)之路才剛剛開始，摩拜未來的路也長著呢。

　　我們知道兩會期間，摩拜與小黃車都發(fā)起了免費使用的活動，在北京大街上單車飛馳的同時，暴露的問題也被無限放大，亂停車的情景的確是比較觸目驚心的。因為公共交通便道都是有供行車、有供行人的，如果都這么停放的話，實際上是占道。據(jù)了解上海市政部門正在與小黃車、摩拜等主要的共享單車運營商共同推動共享單車定點還車模式，希望通過這個舉動引導(dǎo)用戶正確用車、有序停車，讓共享單車亂停放的問題能夠得到整治和解決。

　　另外押金問題也隨之浮出水面。今年1月份摩拜單車和小黃車都宣布自己的用戶超過了一千萬，那么按照兩者分別299和99塊錢的押金計算，這兩個平臺上的押金就將近40億，但是平臺對押金的去向卻諱莫如深，關(guān)于押金的這個吐槽也在不斷的增多。這個實際上就涉及到一個資金占用的問題，是不是變相攬儲的問題，產(chǎn)生的利息又歸誰的問題。這個還真的需要監(jiān)管部門做出界定，因為這本身也是個新事物。

　　當然最大的問題還是盈利。好的車一輛是兩千到三千塊錢的成本，當然隨著規(guī)模的擴張成本也降下來了。我們算一下按租金一小時一塊錢的話，每天被使用10個小時，一臺兩千塊錢的單車，要求被連續(xù)使用兩百天才能回本。但是我們看到現(xiàn)實生活中間，由于用車人的素質(zhì)參差不齊，車輛的耗損還是非常嚴重的，朋友圈里經(jīng)常有這個斷胳膊缺腿的殘車，就那么放在馬路邊上。

　　簡單的講大城市的交通，一直都是一個這個令人很糾結(jié)的話題。共享經(jīng)濟這個概念，其實也是從解決我們出行開始的，最早是滴滴快的，現(xiàn)在發(fā)展到了自行車。當然如果說城市真的能這么推進的話，我想對于私家車的需求呢就會大幅度降低。無論如何它都是一種高效的車輛使用，對于環(huán)保也是有好處的。但問題來了，誰也不知道他們能走多遠，這個話題呢現(xiàn)在無法證偽，只能等時間來考驗。