共享空調現身廣州：

　　8月初，廣東順德一家企業提出了共享空調的概念，并在8月8日首發共享空調公測版。

　　這家企業認為，他們的商業模式與傳統的空調租賃不同。他們共享空調的一大特點是在空調產品植入物聯網科技，廠家直接與消費者連接，并通過大數據技術掌握用戶使用空調的狀態。這也意味著，未來你家里用的空調可能不是你的。

　　經營模式上，該共享空調采用“押金+按時收費”的模式，每臺空調押金3000元，按照每小時1元價格收費，電費用戶自理。按照一年使用5個月，每個月20天每天6小時來計算，一臺空調回本需要5年的時間。

　　而使用方面需要下載共享空調APP，注冊下單之后，商家上門安裝，消費者享有租、續、退三個操作，開機時候只要掃空調二維碼進行充值即可。而這種共享空調屬于短期租賃產品，隨時可以退，設計也圍繞共享概念，安裝使用都非常簡化。

　　他們怎么看共享空調之路？

　　一位市民認為，共享空調乃至家電只是短期商家銷售宣傳，熱度很快會過去。尤其是空調，用了拆掉再安裝，如此循環，產品品質會受到影響，也會影響到用戶使用滿意度。而且，家電產品本身并不具有共享性質，共享產品很重要的一個特點是流動，如單車。家電不同于其他共享平臺，家電強調的還是以家用為主，私有化屬性強，共享并不符合家電的發展趨勢。

　　中國工業網則認為，“三分購買，七分安裝”，可見空調對于售后安裝、服務的特殊要求，每一次移機過程中，“拆+裝”兩個過程工作難度和強度大，稍有不慎就會給專業安裝工、用戶等帶來安全隱患。另外，成熟行業模式、淡旺季市場分割、安裝工隊伍不穩定等等多方面制約共享空調注定難以成為行業主流。

　　共享珠寶來了：

　　珠寶共享平臺“瘋狂鼴鼠”目前已經完成了120萬元個人投資的種子輪。正籌備下一輪天使輪的投資，創始人楊濤向億歐透露，預計融1200萬元，主要用于珠寶加工廠的建設、平臺搭建、產品設計和系統的研發等方面。

　　楊濤，曾供職于多家4A和媒體公司，2011年擔任潘家園古玩市場副總，開始接觸珠寶，從事珠寶行業有6個年頭，由于掌握一定的原材料供應商等資源，曾經也開過珠寶實體店，熟悉整個珠寶行業的產業鏈條，加之又具備互聯網思維，萌生了互聯網跟珠寶結合的創業想法。

　　于是他花了一年多的時間籌備珠寶共享平臺“瘋狂鼴鼠”，在今年6月份左右才開始推出，手機應用上線預計在兩個月之后。

　　“平臺名字之所以取自‘鼴鼠’，因為鼴鼠的挖洞藏寶的特性，特別像那些珠寶從業者，著迷于各種礦石，甚至可以忘記吃飯睡覺，所以又賦予‘瘋狂’二字。”他眼睛好似放光地說著。

　　瘋狂鼴鼠是一個“打破傳統珠寶流通渠道，通過互聯網為消費者、設計師和行業從業者建立一個全新的用戶體驗和服務平臺”。

　　在團隊方面，有來自于線下推廣十年多的王煜，有著十年負責加工鑲嵌技術領域的韓良滔，還有來自于從事新聞傳播領域十多年的韓愈負責公司的市場及商務等方面，等等。

　　楊濤告訴億歐，“瘋狂鼴鼠”目前可以做到貨源＋全產業鏈覆蓋，積累了大量低成本的流量獲客渠道，平臺可以快速聚集大量的設計師，此外，珠寶的跨界性也讓大多數團隊都是復合型人才，如跨界互聯網、女性、時尚、珠寶和影視等領域。

　　作為互聯網營銷老兵的楊濤，曾也是實體珠寶店的老板。他認為，共享概念太火，甚至被玩成爛大街了，做互聯網＋珠寶這一行有以下兩點難點：

　　1、只用互聯網思維的方式：如果僅僅是營銷平臺，做珠寶企業的代理商，對產品無把控、平臺利潤流失較大，等額租賃和單向推薦的租賃方式用戶體驗感差；

　　2、只用傳統思維的方式：做設計平臺，自主設計，生產珠寶，采用貴金屬等材質，成本高，很難快速擴張。

　　消費者不僅可以通過會員制的方式參與進這個平臺，同時對于設計感興趣的專業人士亦可以在平臺提供設計稿件，通過消費者投票的方式再來決定是否投入生產（以原料、加工、包裝和銷售為主）。楊濤告訴億歐，目前產品的SKU和用戶的比例是5:1，來保證供需關系。

　　作為共享服務平臺，瘋狂鼴鼠采取的是會員制。消費者可以充值1998元的年卡套餐，屆時賬戶會有10000元的額度供消費者在平臺上珠寶配飾，等到用戶還回平臺之后，額度復原，一年之內無限次使用。

　　據相關數據顯示，中國2016年的珠寶市場有6000多億元的市場，傳統珠寶行業從2013年起全面下滑。“鉆石恒久遠，一顆永流傳”的口號不再那么適合消費升級下的年輕愛美的姑娘。互聯網的出現令大多數消費行為發生了質的變化。

　　對于瘋狂鼴鼠來說，服務群體主要是：①C端用戶：在校大學生、年輕都市白領、時尚娛樂行業從業者和90后愛美的女孩；②B端用戶：劇組等各類影視拍攝需求、明星及經紀人公司、各類演出小團體、各類國企和私企行政（年度晚會或大型活動演出需求）以及企業禮品定制。

　　對于以上寬泛的人群，主要解決的痛點：①女性用戶想用精美的珠寶配飾，卻因為不懂或太貴而不去購買的需求；②不同場合高頻次更換不同珠寶的需求；③解決用戶被動獲取珠寶到主動獲取的轉變。

　　隨著當今物質過剩，且奢侈品在中國已經進入存量市場，“擁有”已經不能解決現在的供需關系，要么在產品的存量市場上做出一定的創新，如閑置奢侈品電商交易平臺“心上”，另一種則是像珠寶共享平臺“瘋狂鼴鼠”，從原材料著手，附加設計創新，從上游去消化存在的市場。

　　上海共享單車墳墓：

　　上海共享單車墳墓，在上海只因“違規停放”這些還能正常使用的共享單車被丟棄在這里，也沒有企業前來領取，上萬輛共享單車被堆放在靜安區某違停非機動車內。業內人士對金融界保險表示，違規停放關乎國民文明素養。還有一點是共享單車規劃的停車場地不足，盲目投放導致。越多單車投入于城市內，就越能活化都市的交通。但若沒有相關配套措施，反而會阻礙都市交通，制造亂象。

　　8月22日，在上海靜安區某違停非機動車堆放現場，上萬輛各種顏色的共享單車被擺放的密密麻麻，野生植物無人打擾隨意生長，從空中俯瞰場面壯觀。

　　據上海市靜安區交通委介紹，靜安區從今年1月開始清理轄區內違規停放的非機動車，統一收集運送至該停車場，并通知各家單車企業前來交涉，但至今未有任何一家企業前來領取，后續處置面臨困難。目前，上海共享單車已經達到150萬輛，遠遠超出測算的需求量。上海市交通委已于18日，發布告知書，暫停在上海新增共享單車的投放。

　　據上海市靜安區交通委介紹，靜安區從今年1月開始清理轄區內違規停放的非機動車，統一收集運送至該停車場，并通知各家單車企業前來交涉，但至今未有任何一家企業前來領取，后續處置面臨困難。目前，上海共享單車已經達到150萬輛，遠遠超出測算的需求量。上海市交通委已于18日，發布告知書，暫停在上海新增共享單車的投放。

　　因為技術的不完善，導致共享單車的保險也不完善。據某保險公司的負責人向金融界保險透露，共享單車的責任險、車損險領域，很多保險公司都不敢介入，不是這個的需求不旺盛，而是共享單車的數據資源都掌握在運營商手中，保險公司沒辦法獲取數據就無法厘定風險。

　　據了解，目前，保險公司與共享單車合作的只有意外險。在保險期間內，因被共享單車所提供的自行車自身原因而導致消費者使用過程中發生意外傷害事故，并因該意外傷害導致其身故或殘疾，或者造成第三方人身傷害或財產損失的，經司法、行政等部門判定生效的，依法應由被保險人承擔的經濟賠償責任，將由保險公司按照保險合同的約定負責賠償。

　　而因單車撞死路人，或者單車引發的社會問題造成的財產損失，也就是通常所說的責任保險，以及車損險，還沒有保險公司敢承保。

　　為什么共享項目大多走上了分時租賃的道路？

　　我們會發現，到了現在，大多數標榜自己是共享經濟的創業項目，其實都變成了上述定義中共享經濟的衍生模式。并不是原本的去盤活閑置資源，有償與他人分享，從而提升社會資源的利用效率。而是和傳統商業邏輯一樣，用資本推動制造新的資產和需求，依靠收取押金和使用費的方式來進行盈利，只不過收取押金和使用費的途徑并不是現金交易，而是依托于移動互聯網技術。共享籃球、共享充電寶等項目，從商業的本質來說，其實與我們去景點游園時，租個電動車逛逛本質上并無區別。

　　甚至我們發現，原本以為是根正苗紅的共享經濟的滴滴等項目，最后也逐漸演變成了大公司提供商業化標準服務。之后的ofo、摩拜等共享單車項目，實質上也演變成了提供B2C標準化單車分時租賃服務的供應商。這個演變其實是順應市場需求變化和商業發展需要而產生的。

　　對于用戶來說，最重要的是接受的服務能夠最大效率的解決問題。不管是接受私人閑置資源還是商業體統一供給的資源，如果從效率和成本的角度考慮，兩者相差不大的話，那么選哪一個都沒有差別。但是，實際的情況往往是，共享經濟模式下提供的服務或者產品，并不是標準化的產品，之間可能存在很大的差異。共享經濟模式的癥結往往在于信任問題、標準化問題以及資源限度問題，制約項目規模化發展。

　　舉個例子，比如你出行，選擇從Airbnb上面找一個房子落腳，那么你可能需要花費大量的時間查詢這個房子的照片、地址等資料，同時還需要翻看大量之前的用戶留下的評價，來評估房子和房主是否靠譜。一次兩次這樣，可能還具有新鮮感，但是長此以往并不適用，每次花費的決策時間太長，并不高效。而且，從前段時間發生的情侶出游住Airbnb閑置房間被偷拍的事情來看，即使用戶評價很好，你可能也會在這個陌生地點的陌生房間中遭受一些其他的問題，并且維權也很困難。信任感一旦發生動搖，大多數的用戶其實還是會回頭選擇提供標準化服務以及安全保障的酒店。它的服務可能并不出眾，但是也不會差到超出你的預期太多。

　　一方面是海量信息的篩選困難，一方面是確保真實以及信任成本太高，導致很多用戶對于共享經濟項目只是淺嘗輒止，原本的新鮮勁過去之后，就會逐漸失去興趣再繼續復購，或者出現平臺對接雙方需求和服務極度匹配干脆直接繞過平臺，后續就直接按照傳統的模式進行交易。為了解決信任，以及服務體驗的問題，很多共享經濟項目，像是滴滴，就逐漸蛻變成為了提供標準化服務的公司。后來入市的共享單車干脆一開始就稱為了資源的供給方，直接走B2C模式，教育市場和大批量投放同時進行，直接推動需求的增長。這也是為什么越拉越多項目走上了分時租賃路子的原因。要成量級規模化的發展，最后勢必離不開要實現一定程度的“標準化”。

　　“偽共享”潮實質上反映的是消費觀念的升級

　　不過不管共享經濟項目模式如何演變，這幾年在出行領域資本的推動下，共享觀念算是深入人心。滴滴快的以及ofo、摩拜的投資人們用真金白銀讓國內大多數人接受了這么一個觀念——使用但不占有。以租代用越來越深入人心。所有權和使用權的分離，各取所需，以最高效率來盤活資源分配。

　　從這一點來說，不管是共享雨傘還是共享單車、共享睡眠艙，其實都在教育用戶弱化“擁有權”，強調“使用權”，商業公司通過提供“觸手可及”的標準化服務，讓用戶享受到了不用擁有，但是一有需要就能使用的體驗。在資源能夠隨時應對需求的情況下，“擁有”并不一定成為必要條件。筆者認為，這是這些項目對于用戶教育的推動意義。

　　隨著消費者對擁有和使用觀念的升級轉變，生產-消費結構也會隨之變化，未來可能會出現更多的商業體主導供給資源，用戶不需要占有，有需求的時候能夠快速觸達資源的模式。當然，這個模式的存在也是有前提的，要支撐起足夠大的體量，針對的用戶需求需要是一個高頻次，低門檻的，要找到類似出行這么好的應用場景并不簡單。

　　當然，這個趨勢也可能制造出很多并不高頻，并不普遍的應用場景解決方案。可能接下來還會有更多類似共享充電寶、共享遛娃車這樣讓人“看不懂無法理解”的項目，即使提供了專門用于分享使用的標準化產品，可能也沒有足夠大體量的市場來支撐發展。

　　所以，準備整個“共享項目”殺入市場的，還是要多多考慮考慮。畢竟商業項目，天性就是要追逐利潤，擴張規模的。看不到掙錢的希望，相信也不會有多少投資人愿意就這么把錢投出來了。