對于汽車企業而言，無人駕駛會是最好的發展方向，互聯網巨頭紛紛布局導致全球市場競爭更激烈，雖有新政策助力無人駕駛發展，但是和國外相比安全隱患依然存在。

　　自動駕駛公交車首次在深圳公共道路試運行，谷歌的無人駕駛網約車要上路測試，騰訊計劃獨立開發無人駕駛技術跟百度搶市場……近期，從國際到國內，關于無人駕駛的新聞不斷吸引眾人的眼球，而各路巨頭也在爭相殺入這一市場，無人駕駛真的要來了？

　　互聯網巨頭紛紛布局

　　近日，一篇“無人駕駛公交車”在深圳上路行駛的文章刷爆朋友圈。對此，深圳巴士集團股份公司新聞發言人羅嵐回應稱，“無人駕駛公交車”的說法并不準確，公交車駕駛座上并非空無一人，而是有駕駛員的，應該叫“智能駕駛公交車”。但此舉仍然在網絡上引發“公交無人駕駛時代開啟”的一片驚呼。而此前，谷歌母公司Alphabet的自動駕駛子公司Waymo宣布，將在未來幾個月小范圍開放無人駕駛的網約車服務。這意味著，無人駕駛離日常生活又近了一步。

　　百度、騰訊等互聯網巨頭，已開始搶灘未來。在剛剛結束的第四屆世界互聯網大會上，百度掌門人李彥宏透露，百度與金龍汽車合作生產的無人駕駛小巴車，將于明年7月面世。智能駕駛將是百度下一波營收的突破點。另有報道稱，騰訊已經開發了自己的自動駕駛系統，成功擠入這一產業領域。

　　對于汽車企業而言，這更是一個不能放棄的市場。上汽集團規劃，未來5年內，上汽將實現結構化和部分非結構化道路的自動駕駛功能；未來10年，實現全環境下的自動駕駛功能。

　　長安汽車也對智能駕駛提出“654”戰略，計劃在2025年實現真正的自動駕駛，并應用于產業化；長城汽車計劃在2020年推出能夠在高速公路上實現自動駕駛的車輛……

　　無利不起早，無人駕駛市場吸引群雄，顯然是因為看到了巨大的市場。

　　全球市場競爭更激烈

　　在硅谷，自動駕駛汽車行業是競爭最激烈，相互聯系最緊密的行業之一。包括英特爾， 英偉達，Waymo，特拉斯，優步和三星在內的40多家公司已經獲得了加州汽車管理局的許可，允許其在公共道路上對自動駕駛汽車進行測試。2016年12月13日，谷歌母公司Alphabet旗下的谷歌無人駕駛汽車項目，宣布獨立成為一個名叫Waymo的實體。現在，Waymo公司正試圖率先實現L4級（高度自動駕駛）的車輛上路——這意味著，其汽車能在預先設定的區域實現完全自動駕駛，這些區域都經過了細致的地圖繪制與測試。而特拉斯宣稱，到今年年底，它的汽車將能夠從洛杉磯到紐約，無需任何碰觸。有媒體報道特斯拉在開發自己的 AI 芯片，有 50 余人參與該項目，包括受人尊敬的業內資深專家 Jim Keller，他曾任職于 AMD 和蘋果，2016 年 1 月加入特斯拉任 Autopilot 硬件工程部副總裁。或許隨著自產專用芯片的推出，特斯拉將在自動駕駛汽車產業掌握更多的話語權。

　　其他的主流科技公司，如蘋果，優步以及眾多的汽車公司，也都致力于這一領域的研究。期望未來幾年會生產出全自動的汽車。蘋果、Facebook、Alphabet、亞馬遜和中國的華為等全球科技公司正在大力開發和提供以AI為動力的服務和產品，以尋找新的增長驅動力。