飛輪電池的原理

　　飛輪電池是20世紀90年代才提出的新概念電池，它突破了化學電池 的局限，用物理方法實現儲能。眾所周知，當飛輪以一定角速度 旋轉時，它就具有一定的動能。飛輪電池正是以其動能轉換成電 能的。高技術型的飛輪用于儲存電能，就很像標準電池。

　　飛輪電池中有一個電機，充電時該電機以電動機形式運轉，在外電源的驅動下，電機帶動飛輪高速旋轉，即用電給飛輪電池“充電”增加了飛輪的轉速從而增大其功能；放電時，電機則以發電機狀態運轉，在飛輪的帶動下對外輸出電能，完成機械能（動能）到電能的轉換。當飛輪電池發出電的時，飛輪轉速逐漸下降，飛輪電池的飛輪是在真空環境下運轉的，轉速極高（高達200000r/min，使用的軸承為非接觸式磁軸承。據稱，飛輪電池比能量可達150W·h/kg，比功率達5000-10000W/kg，使用壽命長達25年，可供電動汽車行駛500萬公里。美國飛輪系統公司已用最新研制的飛輪電池成功地把一輛克萊斯勒LHS轎車改成電動轎車，一次充電可行駛600km，由靜止到96km/h加速時間為6.5秒。

　　飛輪電池的應用領域

　　由于技術和材料價格的限制，飛輪電池的價格相對較高，在小型場合還無法體現其優勢。但在下列一些需大型儲能裝置的場合，使用化學電池的價格也非常昂貴，飛輪電池已得到逐步應用。

　　太空

　　包括人造衛星、飛船、空間站，飛輪電池一次充電可以提供同重量化學電池兩倍的功率，同負載的使用時間為化學電池的3～10倍。同時，因為它的轉速是可測可控的，故可以隨時查看電能的多少。美國太空總署已在空間站安裝了48個飛輪電池，聯合在一起可提供超過150KW的電能。據估計相比化學電池，可節約200萬美元左右。

　　交通運輸

　　包括火車和汽車，這種車輛采用內燃機和電機混合推動，飛輪電池充電快，放電完全，非常適合應用于混合能量推動的車輛中。車輛在正常行使時和剎車制動時，給飛輪電池充電，飛輪電池則在加速或爬坡時，給車輛提供動力，保證車輛運行在一種平穩、最優的狀態下的轉速，可減少燃料消耗，空氣和噪聲污染，發動機的維護，延長發動機的壽命。美國TEXAS大學已研制出一汽車用飛輪電池，電池在車輛需要時，可提供150KW·h的能量，能加速滿載車輛到100Km/h。在火車方面，德國西門子公司已研制出長1.5m，寬0.75m的飛輪電池，可提供3MW的功率，同時，可儲存30%的剎車能。

　　不間斷電源

　　飛輪電池可提供高可靠的穩定電源，可提供幾秒到幾分鐘的電能，這段時間足已保證工廠進行電源切換。德國GmbH公司制造了一種使用飛輪電池的UPS，在5s內可提供或吸收5MW的電能。

　　軍用車輛

　　美國國防部預測未來的戰斗車輛在通信、武器和防護系統等方面都廣泛需要電能，飛輪電池由于其快速的充放電，獨立而穩定的能量輸出，重量輕，能使車輛工作處于最優狀態，減少車輛的噪聲（戰斗中非常重要），提高車輛的加速性能等優點，已成為美國軍方首要考慮的儲能裝置。

　　飛輪電池為什么不量產

　　飛輪電池在汽車上的應用主要包括輔助儲能裝置和主要儲能裝置。用作汽車的輔助儲能裝置時，在車輛起步、加速和爬坡時，飛輪電池可以提高電動汽車的動力性，協助蓄電池供電和延長其使用壽命;制動時也可以很好地回收能量。而用作主要儲能裝置的飛輪電池也是行業研究熱點之一，美國飛輪公司研制的飛輪電池汽車由0-96千米/小時僅需6.5s加速時間，續航里程高達600千米。

　　盡管飛輪電池在新能源汽車的應用上具有顯著的優勢，但現階段仍未得以大規模應用。首先，飛輪電池的比能量比較低，因此飛輪電池不能替代蓄電池成為電動汽車主要的儲能裝置;其次，由于飛輪電池是靠高速旋轉的飛輪存儲能量，當飛輪出現破裂等意外時，其釋放能量的方式不可控，因此帶來了安全問題;另外，與蓄電池相比，飛輪儲能的技術還不夠成熟;此外，飛輪電池的成本較高，這也影響力其市場競爭力。