鉛酸蓄電池的能量密度
能量密度（Wh/kg）指的是的單位重量的電池所儲(chǔ)存的能量是多少，1Wh等于3600焦耳（J）的能量。
能量密度是由電池的材料特性決定的，普通鉛酸蓄電池的能量密度約為40Wh/kg，常用的電動(dòng)兩輪車(chē)用鉛酸電池包為48V，10Ah， 儲(chǔ)能480Wh，所以可以簡(jiǎn)單估計(jì)這種電池包的重量至少在12kg以上。
鉛酸蓄電池的能量密度是比較低的，所以無(wú)法用作電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，因?yàn)槿绻褂勉U酸蓄電池驅(qū)動(dòng)家用汽車(chē)行駛200km以上，需要將近1噸的電池，這個(gè)重量太大了，無(wú)法達(dá)到實(shí)用，當(dāng)然鉛有毒也是一個(gè)方面原因，鉛酸電池的循環(huán)性能也比較差，但是我們可以看到，僅叢能量密度上就可以判斷出鉛酸電池不能作為純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源。
鉛酸蓄電池充不進(jìn)去電怎么辦
先劃重點(diǎn)：充不進(jìn)去電，主要考慮是極板硫化、或內(nèi)部短路、或活性物質(zhì)脫落。不管何種原因，修復(fù)的方法都需要借助專用設(shè)備。
我們先看原理，再分析故障：
1.蓄電池充電過(guò)程
車(chē)用鉛酸蓄電池充電過(guò)程如下：
當(dāng)鉛酸蓄電池充電時(shí)，帶動(dòng)了正負(fù)極板間電子流動(dòng)，使原本放電過(guò)程中，附著于極板上的硫酸鉛反應(yīng)生成二氧化鉛和鉛。反應(yīng)方程式如下：
2.不充電原因解析
A.所以充不進(jìn)電，首先考慮是極板硫化
極板硫化常見(jiàn)于蓄電池長(zhǎng)期不用，或長(zhǎng)期充電不足的情況。
因上述方式式可知，蓄電池在放電過(guò)程中，生成硫酸鉛附著于正負(fù)極板，充電過(guò)程中，硫酸鉛還原成二氧化鉛和鉛。
如果充電不足，附著于極板上的二氧化鉛不能充分還原，會(huì)導(dǎo)致堆積，形成較穩(wěn)固顆粒，影響了極板活性，繼而影響充電反應(yīng)。
解決辦法：
輕度硫化時(shí)，可采用小電流長(zhǎng)時(shí)間充電法。
重度硫化時(shí)，需要采用“去硫化充電”法。
B.若非極板硫化，然后考慮是內(nèi)部出現(xiàn)短路的情況：
為了防止正負(fù)極短路，正負(fù)極之間配有隔板，若隔板損壞，易發(fā)生短路。
或者是由于兩側(cè)極板硫酸鉛推擠相連，導(dǎo)致行程短路。
短路處理：
檢查拆解隔板損壞、更換。
檢查極板硫化。
檢查電解液是否合標(biāo)。
C.最后考慮是極板活性成分脫落
這種情況主要表現(xiàn)在，充電過(guò)程過(guò)早出現(xiàn)氣泡
一般為大電流過(guò)充或放電電流過(guò)大導(dǎo)致。
預(yù)防時(shí)要注意：
避免連續(xù)啟動(dòng)車(chē)輛，打火間隙給10秒間隔。
充放電電流不宜過(guò)大。
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