汽車火花塞的間隙因車型不同而不同，具體的可以參照保養手冊。一般火花塞的電極間隙為0.7~0.9mm，火花塞的電極間隙過大或過小都會對發動機造成不良的影響。如果電極間隙不符合要求，應進行調整或更換火花塞，一般好的火花塞，比如極燃銥金火花塞和日本、美國進口的火花塞，間隙是不會出現太大的誤差

　　火花塞間隙是指火花塞中心電極與接地電極間的間隙距離。火花塞間隙越大點火時產生的電弧就越長，更容易點燃氣缸中的混合氣體，動能自然也就更大。但是由于間隙越大點火時擊穿空氣需要的電壓也較大，所以不同的發動機相匹配的火花塞間隙各有不同。選對正確的火花塞間隙才能讓發動機發揮更好的功能。火花塞間隙的大小對車影響很大，每款發動機每個人的駕駛習慣和路況對火花塞的間隙要求也不一樣。可以根據個人駕駛習慣調整。

　　火花塞電極間隙的調整方法

　　火花塞的電極間隙因車型車種的不同而異，可以從汽車使用手冊中查到。火花塞的電極間隙一般可按0.6~ 1.2mm 調整。火花塞間隙不當，可用一個尖嘴鉗夾住旁電極根部，服一個尖嘴鉗彎折旁電極端部來調整。狁許直接敲打旁電極調整，否則會使旁電極受到損傷，若安裝后掉落到氣缸內，劃傷氣缸壁。若火花塞偏曲或電極燒蝕成圓形，則須更換新的火花塞。

　　火花塞的正常間隙通常為：

　　1.傳統點火（即機械觸點式點火）系統： 0.6~0.8mm。

　　2.電子點火系統： 0.9~1.2mm。

　　火花塞間隙調理好之后，側電極與中央電板應略成直角，如過度偏曲或電極燒蝕圓形，則該火花塞不能再使用，應更換新火花塞。

　　火花塞間隙1.1和0.8哪個好？ 都有什么區別？

　　從上面我們知道一般火花塞火間隙為0.6-1.2mm，根據搭配的不同發動機火花塞間隙會有所不同。

　　0.8、1.0、1.1三種間隙，差別不是很大，理論上間隙越大的火花塞點火時產生的電弧越長，越容易點燃氣缸內的氣體，但所需要的點火電壓也就越大。

　　火花塞電極間的間隙對火花塞的工作有很大影響，間隙過小，則火花微弱，并且容易因產生積碳而漏電; 間隙過大，所需擊穿電壓增高，發動機不易啟動，且在高速時容易發生“缺火”現象，故火花塞間隙應適當，一般蓄電池點火系統使用的火花塞間隙為0.7~ 0.8mm，個別火花塞間隙可達1.0mm以上。

　　鎳合金火花塞用0.8間隙，鉑金銥金用1.1的間隙。

　　用鎳基合金電極的普通火花塞已越來越不適應大功率、高轉速、壓縮比的現代發動機的需要。為了使火花塞具有更高的點火性能和使用壽命，人們開始瞄準貴金屬（鉑、銥、釔等），將其用于電極并相應改進發火端的結構。貴金屬具有極高的熔點，鉑金熔點2042K、銥金2716K。加進某阮素（如銠、鈀） 后，具有極高的抗化學腐蝕的能力。將其制成細電極（ 直徑0.2mm），直接燒結于絕緣體發火端中，或以直徑為0.4~ 0.8mm的圓片用激光焊接于中心電極前端和側電極的工作面。這種電極具有強烈的尖端放電效應，在電壓相對較低時也能點火，其耿花間隙可加大至1.1~ 1.5mm。

　　火花塞間隙的重要性

　　火花塞間隙是否適當，對其“效能”的發揮影響很大，火花塞在制造時已將間隙調整到最佳位置，不正確的間隙可能對火花塞的機能和發動機的性能產生很大的影響。

　　火花塞間隙過大過小危害

　　電極間隙過大，會使電弧長度變大，但能量減弱，從而會造成氣缸失火;相反電極間隙過小，會使電弧能量增大，但由于火焰核離電極較近，消焰作用明顯，使得混合氣燃燒不完全，增加油耗。

　　火花塞間隙過大危害

　　1.點火不良，需要更高的脈沖點火電壓。

　　2.在發動機工作過程中可能會出現熄火現象。

　　3.在點伙不佳的情況下，容易造成燃油燃燒不充分，從而導致油耗增高。

　　如果發現火花塞出現間隙過大的現象，要及時更換火花塞，一般情況下好的火花塞可以幫助提升動力和節省油耗。

　　火花塞間隙過小危害

　　1.起動困難甚至起動不了、火時間過早、爆燃（振）。

　　2.噪音大、尾氣重。

　　3.混合氣燃燒不完全，增加油耗。

　　火花塞電極間隙大小對點火的影響

　　點火間隙在一定程度上影響發動機的工作狀態。

　　要聲明在正常間隙下，比如0.6~1.6mm之間且點火系統正常，發動機工況正常。我覺得這個討論是基于理論和實際的影響并不是維修范圍的東西，所以加了這些設定。

　　首先解釋點火的過程。從火花塞放電到火焰燃燒并不是肉眼看見的一下就燒起來，一次成功的點火必須經過這三個時期：

　　1.火點：電弧擊穿混合氣并引燃，形成一個微小的火點，這個火點可以形成在從正極到負極間經過電弧的任何位置上。這個時期叫點燃期。

　　2.火核：火點形成后會逐漸蔓延變成更大一點的火點，這時電弧已經消失，叫火核。這個時期叫擴散期。

? ? ? ? 3.燃燒：火核的擴張引燃更多混合氣形成火焰，這個時期也叫蔓延期。

　　點燃期主要和混合氣密度、放電強度、電極形狀有關。壓縮比越高混合氣越致密越不容易被點燃；放電電壓越高越容易點燃，但過高的電壓會增加RF串擾和火花塞消耗，也會增加點火系統的制造成本；電極越細越平越容易點燃，越粗越圓越不易點燃。點火間隙有一定影響但不是主要的，在正常范圍內理論講每次都可以擊穿混合氣，因為電極的放電曲線并不是肉眼看見的打一下就完了，跳火過程有累計區、放電區、延續區，一般在延續區還會有1~2次小的放電過程。放電間隙對發動機工況的影響主要是丟火率高低，這個后邊說。

　　擴散期是點燃中最重要的時期，這個時期火核期大小確定了不同間隙和不同電極設計的火花塞在不同轉速下的表現。火核的大小決定最后被同時引燃的混合氣份子數量，決定了混合氣燃燒速度（只是在相對很小的一個范圍內，不要誤解成火花塞可以改變混合氣的絕對燃燒速度）。一般來說火核擴散的越大混合氣燃燒速度越快有利于提高功率，但火核的擴散受火花塞散熱速度和點火空間（即火花塞的點火間隙）的影響，越冷的塞子散熱越快火核就會小，越小的間隙火核蔓延空間小也會得到較小的火核，這兩個都是不利于燃燒，所以有很多廠商把火花塞負極設計成楔形切口并在中間增加U型槽，楔形切口的作用是為了在不改變火花塞熱值的情況下減小負極尖端的散熱量，U型切口是為了在不增加點火間隙的情況下增加火核的蔓延空間。